在引擎艙的布局上，兩車均顯得較為規(guī)整。但林肯冒險家得益于可變式進氣格柵的裝備，以及做工細致的引擎蓋膠條設(shè)計，無形中提升了引擎艙的保溫性能，間接提升了車輛的燃油經(jīng)濟性。

　　在引擎方面，冒險家全系標配了Ecoboost系列2.0T高功引擎，其最大功率180kW（245PS），最大扭矩390N·m，對奧迪Q3頂配專屬的高功EA888引擎162kW（220PS）、350N·m的參數(shù)形成了“碾壓”，在加速時后勁更足。

　　值得一提的是，林肯冒險家支持92號燃油，以及方便的EasyFuel免摘蓋加油技術(shù)，在用車成本上相對只支持95號以上汽油的奧迪Q3，也有著一定的優(yōu)勢。

　　在檔位的選擇方式上，林肯冒險家的8AT變速箱由鋼琴鍵式換擋機構(gòu)操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時給予駕駛員足夠的儀式感；而奧迪Q3則未搭載奧迪品牌慣用的電子檔桿，僅僅裝備了最最普通的機械式檔桿，無論從造型亦或是手感上都不如對手來得驚艷。

　　在底盤架構(gòu)上，林肯冒險家采用了前麥弗遜-后多連桿式獨立懸掛的配置，而奧迪Q3永陽采用了相同的配置。但值得指出的是，林肯冒險家后懸掛的下擺臂錨點位置偏寬，明顯是更為強調(diào)公路性能的取向；而奧迪Q3則偏窄，且離地間隙偏高，對路況的適應(yīng)能力更強。

　　仔細觀察后懸掛細節(jié)，林肯冒險家采用了焊接工藝的管狀下擺臂，強度較奧迪Q3的沖壓工藝下擺臂更高；而兩車軸承座均采用了鋁合金的材質(zhì)，亦同時采用了簧桶分離式的減震機構(gòu)，以提升懸掛的貼地性。

　　在排氣系統(tǒng)上，林肯冒險家采用了雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)，并擁有真實的排氣尾喉，在運動感與精致感上取得了兼顧；而奧迪Q3則遵從了時下德系車型“隱藏式排氣”的設(shè)計理念，令同樣是雙邊共雙出的排氣為之埋沒，稍顯可惜。