天逸PHEV搭載了PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但比燃油版車型上的1.6T動力還要厲害，最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m；加上前/后雙電機(jī)，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m，官方稱天逸PHEV的百公里加速時間為7s。與這套混合動力匹配的是愛信e-ATN8八速電動自動變速箱。

　　天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)，可以實現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、混動四驅(qū)等模式。在各種模式和工況下，三個動力單元可獨立工作，亦可混合工作，共有12種工作狀態(tài)，以保證在最經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下運作。

三電機(jī)架構(gòu)示意圖

　　前面也說到，天逸PHEV上的1.6T發(fā)動機(jī)并非燃油版上的那一臺，而是經(jīng)過升級、優(yōu)化而來，配上電機(jī)，能爆發(fā)出221kW綜合最大功率、520N·m綜合最大扭矩。在驅(qū)動電池有電的情況下，發(fā)動機(jī)與前后電機(jī)共同發(fā)力，能體驗到酣暢淋漓的加速感受；而當(dāng)驅(qū)動電池虧電的時候，整個系統(tǒng)需要發(fā)動機(jī)帶動前后電機(jī)輸出，整體的推背感會稍弱些。

　　天逸PHEV提供了4種駕駛模式，分別為四驅(qū)、運動、混動、電動。日常駕駛時，最為推薦使用混合動力模式，因為在這個模式下，系統(tǒng)會智能地根據(jù)路況等作出最為經(jīng)濟(jì)的混合輸出方案，讓車輛每時每刻都處于最為高效的狀態(tài)下。踩下加速踏板時，系統(tǒng)會優(yōu)先采用電機(jī)驅(qū)動，加速直接、線性。

　　愛信8速電動自動變速箱擁有著相當(dāng)不錯的平順性表現(xiàn)，就算你的右腳是多么粗暴地對待，它總是能把動力梳理得服服帖帖，并不會用頓挫、拉扯來報復(fù)你。這臺變速箱還支持手動模式和強(qiáng)制動能回收模式（B擋），在運動模式下，它可以讓動力總成保持在激進(jìn)的區(qū)間里，隨時等候著你的支配。

　　天逸PHEV的純電巡航里程為58km，今天的試駕路程遠(yuǎn)超于這個距離，所以基本上電動模式只能用在開始的時候，后面則使用不了這個模式了（虧電狀態(tài)下不能使用電動模式）。通過中控屏，可以查看到車輛的能量實時流向，在虧電的情況下，發(fā)動機(jī)介入比較頻繁，它會與電機(jī)共同驅(qū)動車輛。

部分工況能量流向示意圖

　　混合模式下，系統(tǒng)自動分配動力，當(dāng)檢測到你需要動力（深踩加速踏板）時，發(fā)動機(jī)和前電機(jī)會共同發(fā)力驅(qū)動，甚至?xí)せ詈箅姍C(jī)，形成最強(qiáng)的四驅(qū)魔師。在彎道中，后電機(jī)的介入就更加明顯了，雖然天逸PHEV搭載的是偏向于前驅(qū)的電動四驅(qū)系統(tǒng)，但此時系統(tǒng)會削弱前輪的動力輸出，轉(zhuǎn)而讓后輪擁有更多的動力，使得車輛獲得更好的過彎姿態(tài)，提高穩(wěn)定性。

　　當(dāng)切換到運動模式后，天逸PHEV的響應(yīng)會激進(jìn)不少，發(fā)動機(jī)的介入更為頻繁，而且它會將轉(zhuǎn)速保持到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，隨時聽候你差遣。而對于四驅(qū)模式，不同之處在于該模式下后電機(jī)的介入比較頻繁，使用四輪驅(qū)動的情況更多，適用于濕滑路面。

　　動能回收方面，天逸的設(shè)定也體現(xiàn)出了以人為本，并不會為了回收能量而犧牲舒適性。在非B檔下，動能回收等級智能調(diào)節(jié)，在盡可能減少拖拽感的基礎(chǔ)上保證回收效率。在B檔下，松開加速踏板后，制動感覺相當(dāng)明顯，可以用作單板駕駛。

　　天逸PHEV升級了全獨立懸掛，采用前麥弗遜、后多連桿的形式。雖說這種懸掛類型在這個級別車型中并不是新鮮事了，但法系車在底盤調(diào)校方面有過硬的實力，在此前的場地試駕已經(jīng)領(lǐng)教過天逸PHEV懸掛的厲害，整體表現(xiàn)穩(wěn)健，提供不錯的舒適性和支撐性。

　　活動前的接機(jī)車輛是天逸燃油版車型，筆者在后排乘坐，燃油版同樣體現(xiàn)出不錯的舒適性，能過過濾掉大部分的細(xì)碎震動，但在較為復(fù)雜的路況時，這套底盤就會有多余的震動。作為對比，試駕當(dāng)天筆者首先到后排進(jìn)行試乘，發(fā)現(xiàn)大部分情況天逸PHEV的底盤風(fēng)格郁燃油版車型相似，但面對復(fù)雜路況時，它會顯得更加從容，另外它對碎震的處理更加徹底。

　　換到前排駕駛/乘坐，舒適性更進(jìn)一步，路感相對于后排會弱一些。值得一提的是，天逸PHEV后懸掛避震采用45度傾角設(shè)計，對于橫向的支撐更加到位，這對制造工藝的要求是相當(dāng)高的，畢竟需要兼顧更多的側(cè)置磨損，還需要保證使用壽命。

　　天逸PHEV裝配了米其林的浩悅3ST輪胎，為整體的靜音和舒適性提供了不少幫助。官方稱，天逸PHEV在隔音降噪方面下了不少功夫；確實，底盤隔音提升到了一個新的層次，不過在時速超過90km/h后，A柱的風(fēng)噪會稍微明顯些，不過后排對各種噪音的感知并不強(qiáng)。

　　作為一款家用SUV，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須適應(yīng)更多的消費者，天逸PHEV的方向盤力度則相當(dāng)討喜，剛上手覺得它相當(dāng)輕，掉頭、挪車都很輕松。轉(zhuǎn)向手感較為模糊，指向性也并不精準(zhǔn)，但筆者認(rèn)為這些都不是這個級別車型的消費者所關(guān)心的。他們跟在乎開起來舒不舒服、輕不輕松，相信天逸PHEV并不會讓他們失望，另外當(dāng)時速起來后，轉(zhuǎn)向也會變得沉穩(wěn)起來，提升了行駛穩(wěn)定性。

　　搭載了三擎四驅(qū)系統(tǒng)，讓天逸PHEV擁有更加出色的性能表現(xiàn)，即使在高手云集的緊湊型SUV市場中，天逸PHEV也毫不示弱。天逸PHEV的動態(tài)表現(xiàn)屬于討喜的存在，它會讓你開起來后覺得輕松、舒適，需要動力時它也毫不含糊。

　　同時，它擁有了較為豐富的舒適性配置和智能配置，例如座椅按摩、座椅記憶、蘋果CarPlay、百度CarLife、DAA3駕駛員注意力提醒（行駛軌跡監(jiān)控）、智能定速巡航及限速控制，帶路標(biāo)識別系統(tǒng) (前攝像頭)等，可以說是為年輕家庭用戶量身定制。最后，天逸PHEV已經(jīng)上市，二十幾萬不僅能買一臺高性價比的車，還順便解決了牌照問題，感興趣的朋友可以了解一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）