創(chuàng)界RS搭載的是最新的ECOtec 435T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率達到了121千瓦，最大扭矩為240牛米，盡管是一臺1.3T的三缸發(fā)動機，但在參數(shù)表現(xiàn)上已經(jīng)到了2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，并且應(yīng)用了目前最為先進的技術(shù)，所以，別看是1.3L的排量動力表現(xiàn)卻不能小覷。變速器方面匹配的是9速手自一體變速器，在這個級別的產(chǎn)品中肯花這么大的手筆絕對只有雪佛蘭了，當然，對于這套動力總成的實際表現(xiàn)我們接下來就進一步體驗。

　　1.3T動力的低扭表現(xiàn)雖然不算，但驅(qū)動創(chuàng)界RS還是需要更靈敏的油門調(diào)校，這讓駕駛它變得更輕快，基本上不需要太大的油門踏板開合度就可以讓動力較快的做出反應(yīng)，只是在踏板力度設(shè)定上比較沉重，而響應(yīng)靈敏與沉重的踏板力度結(jié)合還真是需要一段時間去適應(yīng)。當然，既然是RS版本顯然這樣的表現(xiàn)還不夠，如果想要符合它的身份 還是需要切換到運動駕駛模式，這個時候油門的反應(yīng)會更急的機敏，轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上保證動力的隨叫隨到，感覺最明顯的動力爆發(fā)是初段和中段，速度越快它的加速力道確實會有明顯的衰減，畢竟只是一臺1.3T的渦輪增發(fā)動機。

　　試駕的創(chuàng)界RS匹配的是9速手自一體變速器，日常駕駛的平順性還不錯，但擁有較密的齒比在日常駕駛中還是會有頻繁的換擋，尤其是當你發(fā)現(xiàn)急加速時瞬間連續(xù)降擋換來的很有限的速度提升，就會明白高速對于燃油經(jīng)濟性的提升可能才是它的首要任務(wù)，應(yīng)付這臺1.3T排量發(fā)動機有點過于容易了。另外，很多人對三缸發(fā)動機也有著很大的疑慮，主要是發(fā)動機震動真的比四缸車更大嗎，從我們駕駛的幾天來看，日常開你并不能確定這是一臺三缸發(fā)動機，因為即便是發(fā)動機的震動要更大，傳到車內(nèi)的震動由于優(yōu)秀的NVH降噪能力也被輕松化解了，只是在原地怠速長時間開啟冷氣的情況下會感覺震動比較明顯，日常駕駛狀態(tài)和四缸發(fā)動機出入不大。

　　強勁的動力是尋找駕駛樂趣的一個方面，底盤懸掛的表現(xiàn)也是重點。創(chuàng)界RS擁有很多同級別家用SUV沒有的運動特性，因為駕駛這臺車并不會感覺到特別高的重心，扎實的底盤懸掛調(diào)校讓人可以去享受更激進的駕駛，頂著油門過彎懸掛的也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，尾部的循跡性也很好，車頭與車尾的同步率非常高，就好像開著的不是一臺SUV更像是轎車。當然，日常駕駛因為采用了硬朗的懸掛調(diào)校，路面的顛簸和震動還是沒有辦法完全的過濾，小的震動比那些主打舒適性的產(chǎn)品要更多一些，路感要更為清晰。