【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】要說中型家轎中主打運(yùn)動(dòng)的車，我想大部分消費(fèi)者會(huì)想到本田雅閣、別克君威，甚至是剛剛轉(zhuǎn)型成功的日產(chǎn)天籟，但韓國車肯定不是首先想到的那一梯隊(duì)。的確，在以往韓國車與運(yùn)動(dòng)確實(shí)沒有太大的關(guān)聯(lián)。隨著市場(chǎng)的年輕化，消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)的需求反饋?zhàn)屲嚻螽a(chǎn)品也隨之改變。作為全球第五大汽車集團(tuán)——現(xiàn)代起亞集團(tuán)，在今年也帶來兩款重磅的新車，現(xiàn)代索納塔十與起亞K5凱酷（詢底價(jià)|查參配）。

　　中型轎車市場(chǎng)，向來是主流合資車企的必爭(zhēng)領(lǐng)域，因?yàn)锽級(jí)轎車有著龐大的市場(chǎng)、高昂的利潤(rùn)以及強(qiáng)大的品牌溢價(jià)。K5凱酷在起亞品牌車型中的地位，肯定也是妥妥的C位。在一周前，小編在場(chǎng)地體驗(yàn)了K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)它的ADAS系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試，而這周，我們拿到了凱酷的試駕車，之前承諾的詳細(xì)測(cè)試這里將為你詳細(xì)展開。

　　起亞K5凱酷擁有1.5T以及2.0T兩個(gè)版本車型，而我們今天拿到的試駕車是2.0T版本，頂配旗艦版，在外觀上較普通版有些許區(qū)別。接下來就以一圖的方式快速了解起亞K5凱酷。

　　對(duì)于外觀和內(nèi)飾我們就不再做詳細(xì)的說明，上圖簡(jiǎn)單梳理了一些起亞K5凱酷的亮點(diǎn)，如果有朋友想了解更多詳細(xì)的信息，可以點(diǎn)擊下方圖片查看。

　　K5凱酷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是起亞首次應(yīng)用在國內(nèi)市場(chǎng)，最大馬力達(dá)到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式電子擋把。

　　2.0T匹配8AT在日常駕駛中，駕駛風(fēng)格以平順為主，當(dāng)踩下油門，動(dòng)力在1500轉(zhuǎn)往后會(huì)有動(dòng)力爆發(fā)帶來持續(xù)的加速感受，低扭充足，這是普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的。

　　變速箱在大的動(dòng)力請(qǐng)求下降檔執(zhí)行很積極，能滿足快節(jié)奏駕駛的需求。而作為一臺(tái)中型家轎，在需要舒適駕乘體驗(yàn)的時(shí)候，幾乎很難察覺到它換擋的動(dòng)作。它很“聰明”，能時(shí)刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動(dòng)作，變速箱就會(huì)立馬做出降檔來提升轉(zhuǎn)速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時(shí)，變速箱會(huì)積極升檔，使得轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間里面。由此以來，平順的動(dòng)力輸出以及高效的燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了保證。

　　轉(zhuǎn)向偏輕盈，日常駕駛很輕松，虛位較少，指向以及響應(yīng)性都不錯(cuò)，基本沒有什么可挑剔的，操控這臺(tái)車很輕松。

　　能感受到起亞K5凱酷在努力營(yíng)造厚重感，并且在日常路況下確實(shí)可以給到很好的路面隔絕效果，只是在過大的路面坑洼或者快速過減速帶時(shí)，單薄感會(huì)有體現(xiàn)。但也不需要過分擔(dān)心，在95%的路況下，起亞K5凱酷符合一臺(tái)中型家轎該有的表現(xiàn)。

　　起亞K5凱酷搭載了一套ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，在一周前，小編已對(duì)其進(jìn)行過詳細(xì)測(cè)試，可點(diǎn)擊文字鏈接查看《起亞K5凱酷駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試》，其中有一項(xiàng)導(dǎo)航自適應(yīng)巡航，是基于百度地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，因?yàn)楫?dāng)天場(chǎng)地測(cè)試限制的原因，遺憾沒有測(cè)試，這次將為你完整呈現(xiàn)。

　　系統(tǒng)一鍵可以開啟高速自適應(yīng)巡航，設(shè)定到與當(dāng)前高速段限速一致的速度，屏幕上“AUTO”燈亮起，此時(shí)全程按限速行駛，在測(cè)試的20公里路段中，均能完整的獲得當(dāng)前區(qū)段限速，可用度極高。

　　與特斯拉以及一些國產(chǎn)新能源輔助駕駛不同的是，起亞K5凱酷雖然基于地圖巡航，但僅僅是獲取當(dāng)前限速，并沒辦法自動(dòng)變更車道，并且這套系統(tǒng)在進(jìn)入匝道時(shí)是無法使用的，需要人為進(jìn)行干涉。

　　基于地圖數(shù)據(jù)，在監(jiān)測(cè)到大曲率彎道時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)控制速度行駛。但這套系統(tǒng)在實(shí)測(cè)過程中稍顯雞肋，首先在高速主路路況很遇到特別大曲率的彎道，即使遇到了，公路默認(rèn)也會(huì)有相應(yīng)限速，NSCC能自動(dòng)獲取這個(gè)速度。另外，遇到大曲率彎道通常是出高速的匝道上，而在匝道上，這套系統(tǒng)是無法激活的。

　　傳統(tǒng)性能測(cè)試部分，我們將對(duì)起亞K5凱酷的加速、剎車、噪音以及油耗進(jìn)行測(cè)試，來考驗(yàn)這臺(tái)車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測(cè)試

　　今天參與測(cè)試的起亞K5凱酷為2.0T車型，起步有較好的加速響應(yīng)，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，但很快被抑制住，全段加速都表現(xiàn)地很有沖勁。

　　最終0-60km/h加速成績(jī)?yōu)?.07秒，而0-100km/h的時(shí)間則是8.07秒，與同級(jí)別其他合資中型家轎相比，屬于中等偏上的成績(jī)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力剎車，有輕微點(diǎn)頭現(xiàn)象，與眾多家轎表現(xiàn)基本一致。整個(gè)剎車過程很線性，沒有出現(xiàn)跑偏等異?，F(xiàn)象，剎車腳感處理地不錯(cuò)。

　　最終測(cè)試成績(jī)37.88米，同級(jí)別車型中的表現(xiàn)很優(yōu)秀，很大程度要?dú)w功于它19英寸的輪胎，抓地力能給到足夠信心。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，通過曲線圖可以看到，速度在60km/h往后的這段噪音曲線會(huì)比較平穩(wěn)，行駛噪音這塊，風(fēng)噪、路噪都有不錯(cuò)的控制。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續(xù)加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。在測(cè)試過程中駕駛模式默認(rèn)為ECO，然后空調(diào)采用自動(dòng)24攝氏度進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試路段主要選取城市快速路以及下班高峰擁堵路段，當(dāng)中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號(hào)燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

　　最終，我們以28.9km/h的平均時(shí)速行駛了107.1km，最終加油量為9.65L，測(cè)算市區(qū)綜合路況平均油耗為9.01L/100km。

　　過去提起十幾萬買人生第一臺(tái)車，毫無疑問就是卡羅拉、思域、朗逸這些，跳脫不出緊湊級(jí)這個(gè)圈子。而如今，這個(gè)價(jià)位能買到合資中型家轎。起亞K5售價(jià)16萬元起，與緊湊型家轎價(jià)格重疊。并且就今天的測(cè)試體驗(yàn)來看，起亞K5凱酷產(chǎn)品力各方面都很均衡，機(jī)械品質(zhì)方面的表現(xiàn)又是合資車企一如既往的品質(zhì)，沒有明顯短板。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，又擁有顏值這個(gè)加分項(xiàng)，希望K5凱酷的銷量能像它的設(shè)計(jì)一樣在眾多車型中脫穎而出。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）