K5凱酷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是起亞首次應(yīng)用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最大馬力達(dá)到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式電子擋把。

　　2.0T匹配8AT在日常駕駛中，駕駛風(fēng)格以平順為主，當(dāng)踩下油門，動(dòng)力在1500轉(zhuǎn)往后會(huì)有動(dòng)力爆發(fā)帶來持續(xù)的加速感受，低扭充足，這是普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的。

　　變速箱在大的動(dòng)力請(qǐng)求下降檔執(zhí)行很積極，能滿足快節(jié)奏駕駛的需求。而作為一臺(tái)中型家轎，在需要舒適駕乘體驗(yàn)的時(shí)候，幾乎很難察覺到它換擋的動(dòng)作。它很“聰明”，能時(shí)刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動(dòng)作，變速箱就會(huì)立馬做出降檔來提升轉(zhuǎn)速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時(shí)，變速箱會(huì)積極升檔，使得轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間里面。由此以來，平順的動(dòng)力輸出以及高效的燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了保證。

　　轉(zhuǎn)向偏輕盈，日常駕駛很輕松，虛位較少，指向以及響應(yīng)性都不錯(cuò)，基本沒有什么可挑剔的，操控這臺(tái)車很輕松。

　　能感受到起亞K5凱酷在努力營(yíng)造厚重感，并且在日常路況下確實(shí)可以給到很好的路面隔絕效果，只是在過大的路面坑洼或者快速過減速帶時(shí)，單薄感會(huì)有體現(xiàn)。但也不需要過分擔(dān)心，在95%的路況下，起亞K5凱酷符合一臺(tái)中型家轎該有的表現(xiàn)。

　　起亞K5凱酷搭載了一套ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，在一周前，小編已對(duì)其進(jìn)行過詳細(xì)測(cè)試，可點(diǎn)擊文字鏈接查看《起亞K5凱酷駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試》，其中有一項(xiàng)導(dǎo)航自適應(yīng)巡航，是基于百度地圖數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，因?yàn)楫?dāng)天場(chǎng)地測(cè)試限制的原因，遺憾沒有測(cè)試，這次將為你完整呈現(xiàn)。

　　系統(tǒng)一鍵可以開啟高速自適應(yīng)巡航，設(shè)定到與當(dāng)前高速段限速一致的速度，屏幕上“AUTO”燈亮起，此時(shí)全程按限速行駛，在測(cè)試的20公里路段中，均能完整的獲得當(dāng)前區(qū)段限速，可用度極高。

　　與特斯拉以及一些國(guó)產(chǎn)新能源輔助駕駛不同的是，起亞K5凱酷雖然基于地圖巡航，但僅僅是獲取當(dāng)前限速，并沒辦法自動(dòng)變更車道，并且這套系統(tǒng)在進(jìn)入匝道時(shí)是無法使用的，需要人為進(jìn)行干涉。

　　基于地圖數(shù)據(jù)，在監(jiān)測(cè)到大曲率彎道時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)控制速度行駛。但這套系統(tǒng)在實(shí)測(cè)過程中稍顯雞肋，首先在高速主路路況很遇到特別大曲率的彎道，即使遇到了，公路默認(rèn)也會(huì)有相應(yīng)限速，NSCC能自動(dòng)獲取這個(gè)速度。另外，遇到大曲率彎道通常是出高速的匝道上，而在匝道上，這套系統(tǒng)是無法激活的。