【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2002年，奔馳EQC、奧迪e-tron和捷豹i-PACE相繼面世，同時豐田在這個時候迎來了自己的EV元年。在這兩個大前提下，貴為日系豪華品牌的雷克薩斯為國內(nèi)市場帶了首款純電SUV-雷克薩斯UX（詢底價|查參配） 300e。

　　隨著消費群體呈現(xiàn)年輕化趨勢，豪華品牌不再是中年人獨享，它們同樣注重年輕化。如果你打開雷克薩斯UX 300e的官方頁面，你會看到年輕偶像派的王俊凱為這款車代言，從這里可以看出豪華品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出不同以往的年輕風格，而這種風格不是街頭的，它同樣追求高逼格和高品位。

　　當一款車型先出燃油版，然后再出純電動版本，后者會在設(shè)計上由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的干擾，因此會采用封閉式進氣格柵甚至把這部分給弱化掉，然后造型上會更加偏向未來化。不過當你看到雷克薩斯UX 300e時，尤其是正面車頭，會很難察覺到它和燃油版之間的差別在哪里。或許雷克薩斯高層們覺得，雷克薩斯UX的設(shè)計已經(jīng)很成功了，如果為了純電動版本而打破它的原有氣質(zhì)，那么顯得得不償失。只要在恰到好處地透露一下自身新能源身份就好。

　　雷克薩斯UX 300e的內(nèi)飾和燃油版差距更小，儀表盤還是傳統(tǒng)機械樣式，只是布局上會有一點區(qū)別，要是能換裝一個全液晶儀表盤會更加炫酷。而整個內(nèi)飾布局都是傾向于駕駛員一側(cè)，雖然它是TNGA-K架構(gòu)下GA-C平臺的產(chǎn)物，但是多層次式設(shè)計是上一代雷克薩斯車型設(shè)計手法。

　　電池包結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，雷克薩斯是沿襲了小方殼電芯的路線，在Y方向延伸做出來的長模組，模組和模組之間間距較大，留了不少空間作為風道。

　　在布置空間上，座椅后排位置的空間也得到了充分利用。

　　豐田集團的純電動技術(shù)核心是電池，在進行純電動車開發(fā)時，針對電池的安全性和性能保障方面豐田做了非常多的功課。像在電池溫控系統(tǒng)上，雷克薩斯UX 300e的電池冷卻采用了風冷設(shè)計，在電池包前端左右各有一個風機，將冷風送入各模組，在溫度控制的精準度上并不如液冷的溫控系統(tǒng)。在電池包的防護上，雷克薩斯也是作出了冗余度較高的防護，采用了底部縱橫梁結(jié)構(gòu)來抵御來自地面的撞擊，當然這也會犧牲一定的通過性能。

　　在起步的瞬間，雷克薩斯UX 300e和雷克薩斯UX 260h很像，動力輸出及時，沒有一絲拖沓。不同的是，雷克薩斯UX 300e能將這種悄然無聲的快感繼續(xù)延續(xù)下去。基本上加速快感會隨著你油門踏板開合度而持續(xù)下去。如果你突然間深踩油門，那種突然起來的推背感會讓你感覺到興奮。

　　雖然加速力度強，但是整個動力輸出是相對可控的，不像一些電動車起步加速就有很狂躁的表現(xiàn)?；谀惚３忠欢ㄓ烷T開合度的情況下，電動機的扭矩釋放也是平緩的。這點帶來的好處就是整個提速過程給人的感覺是絲滑平順，動力跟腳，使得大部分人在短時間內(nèi)就摸清楚它的駕駛脾性。

　　雷克薩斯UX 300e擁有三種駕駛模式，只需通過方向盤后方的”牛角“就能切換。在ECO模式下，電機在模擬汽油機的扭矩輸出特性，循序漸進而并非直接給你過多的扭矩輸出，對于大部分人來說，ECO模式已經(jīng)夠用了，輕松愜意的動力輸出符合雷克薩斯高質(zhì)感的乘坐體驗。假設(shè)你切換到SPORT，加速力度明顯提升了好幾個等級，油門踏板的靈敏度變得更高，輕輕一點就能帶來推背感。

　　方向盤配有換擋撥片，主要是用于調(diào)節(jié)能量回收等級。在D擋模式是按下?lián)芷悄J3擋能量回收等級，繼續(xù)按下“+”則會升到4擋，但整體來說拖曳感并不強，快要接近紅綠燈路口的時候，通過能量回收能達到緩慢減速的效果。另一種就是切換到B擋，這時候有四個能量回收等級可選，隨著等級提升，拖曳感會變得更加明顯，高階玩家能通過B擋+換擋撥片實現(xiàn)“單踏板”模式，前期是車內(nèi)沒有乘客乘坐。

　　雷克薩斯UX 300e的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式后多連桿式，同時在TNGA光環(huán)的照耀下，好開且濾震有質(zhì)感是必須的。首先底盤對日常路面的小震動都基本過濾掉，哪怕反饋出來的路感，也不是那種硬邦邦的彈跳。許多人覺得電池組的加入會使得雷克薩斯UX 300e的懸掛風格會和燃油版有一點差異，不過正確來說是對整車的重心會有意思調(diào)整，使得車身行駛起來更加貼地。

　　雷克薩斯UX 300e的轉(zhuǎn)向會隨著車速的提升明顯會更沉穩(wěn)，這種穩(wěn)重的特點在TNGA旗下的車型都能找到。假如輕飄的轉(zhuǎn)向手感搭配電動機的暴躁脾氣，那種感覺對初次嘗試純電動車的人來說很不好，而雷克薩斯UX 300e這種調(diào)校會讓駕駛員發(fā)現(xiàn)一切都在控制范圍之內(nèi)。另外前面說到電池組的加入使得車身變得穩(wěn)重不少，在過彎的時候保證舒適性的前提下整車支撐性很強，柔于外韌于內(nèi)是TNGA架構(gòu)下懸掛的調(diào)性。最后它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，在狹窄的城市道路里穿梭或者調(diào)頭是一件輕而易舉的事情。

　　我們把雷克薩斯UX 300e的電池給充滿，然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風量，記錄下此時的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測試前的表顯里程（詢底價|查參配）減去測試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實際的續(xù)航里程。

　　在這里要說明的是，雷克薩斯UX 300e無論你上一段的駕駛風格如何，只要你是ECO模式啟動車輛而不開啟空調(diào)的情況，這時候表顯續(xù)航里程為400km。不過實際的用車情況空調(diào)是必須要開，把空調(diào)設(shè)定24度加兩格出風量，表顯續(xù)航里程會變?yōu)?65km，所以365km是初始的續(xù)航里程。

　　在綜合路況測試里面，我們實際行駛了116.4km，平均時速為32km/h，表顯平均電耗為13.2kwh/100km。這時候表顯續(xù)航剩余230km，表顯續(xù)航減少了126km，假設(shè)保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個比例和實際減少的里程算出實際總里程等于328km，續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩。還有一點要說的是，雷克薩斯UX 300e的快充只能把電池充到75%，剩下的25%要切換到慢充頭才能把電量充滿。

0-100km/h加速測試

　　我們把雷克薩斯UX 300e的駕駛模式調(diào)到運動，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，由于電動車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但整體加速感非常強，電機持續(xù)保持最大扭力輸出，如果起步時控制好節(jié)奏，避免打滑和ESP系統(tǒng)強制介入，相信成績會有更好的表現(xiàn)。

100-0km/h制動測試

　　雷克薩斯UX 300e在全力制動時，出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，并且后懸拉伸明顯。不過整體姿態(tài)不算夸張，前懸支撐力充足。

噪音測試

　　由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，電動車的靜謐性一般都比傳統(tǒng)燃油車要好。通過實測，雷克薩斯UX 300e在怠速情況下車廂內(nèi)部安靜，尤其是在低速行駛時，車輛會對外發(fā)出低頻的提示音來提醒旁邊的行人。在高速行駛時，外部的噪音源主要是風噪，但表現(xiàn)也要優(yōu)于燃油版車型。

　　全文總結(jié)：還記得雷克薩斯副總經(jīng)理說過，論驅(qū)動形式如何改變，雷克薩斯的純電動車首先要是一臺雷克薩斯。因此我們看到雷克薩斯UX 300e身上有太多和燃油版相似的地方，容易讓你淡忘掉這是一臺純電動車，使得你的專注點依舊是它展現(xiàn)出的品味和格調(diào)?；蛟S有許多人覺得這是一種“退步”的表現(xiàn)，實際上，雷克薩斯UX 300e加入電動車的駕控體驗，然后保留雷克薩斯應(yīng)有的品質(zhì)味道，在這個傳統(tǒng)內(nèi)燃機和新能源交接過程，會使人用得更加順手，駕駛得更加開心。假設(shè)自身條件允許的情況下，雷克薩斯UX 300e是一臺不錯的通勤利器。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）