豐田集團的純電動技術核心是電池，在進行純電動車開發(fā)時，針對電池的安全性和性能保障方面豐田做了非常多的功課。像在電池溫控系統(tǒng)上，雷克薩斯UX 300e的電池冷卻采用了風冷設計，在電池包前端左右各有一個風機，將冷風送入各模組，在溫度控制的精準度上并不如液冷的溫控系統(tǒng)。在電池包的防護上，雷克薩斯也是作出了冗余度較高的防護，采用了底部縱橫梁結構來抵御來自地面的撞擊，當然這也會犧牲一定的通過性能。

　　在起步的瞬間，雷克薩斯UX 300e和雷克薩斯UX 260h很像，動力輸出及時，沒有一絲拖沓。不同的是，雷克薩斯UX 300e能將這種悄然無聲的快感繼續(xù)延續(xù)下去?；旧霞铀倏旄袝S著你油門踏板開合度而持續(xù)下去。如果你突然間深踩油門，那種突然起來的推背感會讓你感覺到興奮。

　　雖然加速力度強，但是整個動力輸出是相對可控的，不像一些電動車起步加速就有很狂躁的表現(xiàn)?；谀惚３忠欢ㄓ烷T開合度的情況下，電動機的扭矩釋放也是平緩的。這點帶來的好處就是整個提速過程給人的感覺是絲滑平順，動力跟腳，使得大部分人在短時間內(nèi)就摸清楚它的駕駛脾性。

　　雷克薩斯UX 300e擁有三種駕駛模式，只需通過方向盤后方的”牛角“就能切換。在ECO模式下，電機在模擬汽油機的扭矩輸出特性，循序漸進而并非直接給你過多的扭矩輸出，對于大部分人來說，ECO模式已經(jīng)夠用了，輕松愜意的動力輸出符合雷克薩斯高質(zhì)感的乘坐體驗。假設你切換到SPORT，加速力度明顯提升了好幾個等級，油門踏板的靈敏度變得更高，輕輕一點就能帶來推背感。

　　方向盤配有換擋撥片，主要是用于調(diào)節(jié)能量回收等級。在D擋模式是按下?lián)芷悄J3擋能量回收等級，繼續(xù)按下“+”則會升到4擋，但整體來說拖曳感并不強，快要接近紅綠燈路口的時候，通過能量回收能達到緩慢減速的效果。另一種就是切換到B擋，這時候有四個能量回收等級可選，隨著等級提升，拖曳感會變得更加明顯，高階玩家能通過B擋+換擋撥片實現(xiàn)“單踏板”模式，前期是車內(nèi)沒有乘客乘坐。

　　雷克薩斯UX 300e的底盤結構為前麥弗遜式后多連桿式，同時在TNGA光環(huán)的照耀下，好開且濾震有質(zhì)感是必須的。首先底盤對日常路面的小震動都基本過濾掉，哪怕反饋出來的路感，也不是那種硬邦邦的彈跳。許多人覺得電池組的加入會使得雷克薩斯UX 300e的懸掛風格會和燃油版有一點差異，不過正確來說是對整車的重心會有意思調(diào)整，使得車身行駛起來更加貼地。

　　雷克薩斯UX 300e的轉(zhuǎn)向會隨著車速的提升明顯會更沉穩(wěn)，這種穩(wěn)重的特點在TNGA旗下的車型都能找到。假如輕飄的轉(zhuǎn)向手感搭配電動機的暴躁脾氣，那種感覺對初次嘗試純電動車的人來說很不好，而雷克薩斯UX 300e這種調(diào)校會讓駕駛員發(fā)現(xiàn)一切都在控制范圍之內(nèi)。另外前面說到電池組的加入使得車身變得穩(wěn)重不少，在過彎的時候保證舒適性的前提下整車支撐性很強，柔于外韌于內(nèi)是TNGA架構下懸掛的調(diào)性。最后它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，在狹窄的城市道路里穿梭或者調(diào)頭是一件輕而易舉的事情。