我們把雷克薩斯UX 300e的電池給充滿，然后設定固定的空調溫度和出風量，記錄下此時的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測試前的表顯里程（詢底價|查參配）減去測試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據里程的下降比例算出實際的續(xù)航里程。

　　在這里要說明的是，雷克薩斯UX 300e無論你上一段的駕駛風格如何，只要你是ECO模式啟動車輛而不開啟空調的情況，這時候表顯續(xù)航里程為400km。不過實際的用車情況空調是必須要開，把空調設定24度加兩格出風量，表顯續(xù)航里程會變?yōu)?65km，所以365km是初始的續(xù)航里程。

　　在綜合路況測試里面，我們實際行駛了116.4km，平均時速為32km/h，表顯平均電耗為13.2kwh/100km。這時候表顯續(xù)航剩余230km，表顯續(xù)航減少了126km，假設保持這個平均時速一直跑把電耗完，通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個比例和實際減少的里程算出實際總里程等于328km，續(xù)航表現中規(guī)中矩。還有一點要說的是，雷克薩斯UX 300e的快充只能把電池充到75%，剩下的25%要切換到慢充頭才能把電量充滿。

0-100km/h加速測試

　　我們把雷克薩斯UX 300e的駕駛模式調到運動，關閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，由于電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現打滑現象，但整體加速感非常強，電機持續(xù)保持最大扭力輸出，如果起步時控制好節(jié)奏，避免打滑和ESP系統(tǒng)強制介入，相信成績會有更好的表現。

100-0km/h制動測試

　　雷克薩斯UX 300e在全力制動時，出現點頭現象，并且后懸拉伸明顯。不過整體姿態(tài)不算夸張，前懸支撐力充足。

噪音測試

　　由于沒有傳統(tǒng)的內燃機，電動車的靜謐性一般都比傳統(tǒng)燃油車要好。通過實測，雷克薩斯UX 300e在怠速情況下車廂內部安靜，尤其是在低速行駛時，車輛會對外發(fā)出低頻的提示音來提醒旁邊的行人。在高速行駛時，外部的噪音源主要是風噪，但表現也要優(yōu)于燃油版車型。

　　全文總結：還記得雷克薩斯副總經理說過，論驅動形式如何改變，雷克薩斯的純電動車首先要是一臺雷克薩斯。因此我們看到雷克薩斯UX 300e身上有太多和燃油版相似的地方，容易讓你淡忘掉這是一臺純電動車，使得你的專注點依舊是它展現出的品味和格調?；蛟S有許多人覺得這是一種“退步”的表現，實際上，雷克薩斯UX 300e加入電動車的駕控體驗，然后保留雷克薩斯應有的品質味道，在這個傳統(tǒng)內燃機和新能源交接過程，會使人用得更加順手，駕駛得更加開心。假設自身條件允許的情況下，雷克薩斯UX 300e是一臺不錯的通勤利器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）