能耗測(cè)試

　　電動(dòng)車的能耗是消費(fèi)者最為關(guān)心的一項(xiàng)指標(biāo)，我們對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行了150km的綜合工況能耗測(cè)試。

　　測(cè)試的路線包括了30km左右的城市擁堵路況，70km左右的城市快速環(huán)線，50km左右的收費(fèi)高速公里，總里程150km。測(cè)試結(jié)束時(shí)，表顯續(xù)航從出發(fā)時(shí)的456km降至326km，只減少了130km。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)可折算出它的實(shí)際續(xù)航大約在526km上下。

　　需要說(shuō)明的是，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中車輛處于空調(diào)檔位/溫度固定、經(jīng)濟(jì)駕駛模式、B擋（動(dòng)能回收）這樣一種能耗相對(duì)較低的狀態(tài)下，不過(guò)跑了150km表顯續(xù)航只掉了130km這個(gè)在此前我測(cè)試過(guò)的電動(dòng)車當(dāng)中實(shí)屬罕見。這一定程度上表明ID.4 CROZZ的續(xù)航能力畢竟接近于官方550km的數(shù)據(jù)，且行車電腦數(shù)據(jù)算法比較準(zhǔn)確（我們見過(guò)開了102km續(xù)航掉了170km的，也見過(guò)開了10km續(xù)航掉了50km的）。但這還不夠，為了得到更準(zhǔn)確的結(jié)果，我們又測(cè)試了實(shí)際耗電量。

　　測(cè)試結(jié)束后我們重新將車充滿電，實(shí)際充電量為27.454kWh（度），也就是平均百公里綜合電耗為18.3kWh，而ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO版的電池容量為84.8kWh，按電池容量消耗比例來(lái)看，該車的實(shí)際續(xù)航能力約為464km，與出發(fā)時(shí)表顯的456km相當(dāng)接近。

　　總的來(lái)說(shuō)，ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO版在低功耗狀態(tài)下的綜合續(xù)航能力位于450-530km之間，通過(guò)細(xì)膩的腳法控制電門和剎車，有助于利用動(dòng)能回收提高續(xù)航能力。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　 ID.4 CROZZ由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不存在憋轉(zhuǎn)速的操作，直接關(guān)掉ESP和空調(diào)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，然后一腳“地板電”起步。起步后初段推背感還是比較強(qiáng)的，不過(guò)還不至于有讓你窒息的那種感覺。

　　最終實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.02秒，從上圖中可以看到時(shí)速達(dá)到60km/h之后，加速度就開始明顯回落了。在價(jià)位相近的一些電動(dòng)SUV車型面前，ID.4長(zhǎng)續(xù)航PRO版的加速成績(jī)與對(duì)手十分接近，差距基本都在半秒以內(nèi)。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　 雖然在日常駕駛中感覺ID.4的剎車力道不強(qiáng)，但測(cè)試結(jié)果卻出乎我的意料，它做出了35.87米的漂亮成績(jī)。不過(guò)在制動(dòng)測(cè)試中，經(jīng)過(guò)了持續(xù)數(shù)次高強(qiáng)度制動(dòng)之后，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了一定的衰減，剎車距離也逐漸拉長(zhǎng)。

　　從上面的圖標(biāo)當(dāng)中可見，ID.4在全力制動(dòng)時(shí)，加速度基本能夠保持在-1.0g到-1.2g之間，制動(dòng)力還是比較足的。這個(gè)成績(jī)放到同價(jià)位車型當(dāng)中去對(duì)比也是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　噪音測(cè)試

　　 電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，靜止時(shí)車內(nèi)噪音是相當(dāng)安靜的。關(guān)閉空調(diào)、音響等一切可能發(fā)出聲響的功能之后，ID.4靜止時(shí)車內(nèi)噪音值為38.5分貝，這個(gè)數(shù)值比燃油車要低很多，但相比于其他電動(dòng)車，這個(gè)成績(jī)就只能說(shuō)中規(guī)中矩了。不過(guò)數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，ID.4駕駛起來(lái)，車內(nèi)噪音表現(xiàn)并不會(huì)令人不悅。

　　 大眾并不想ID.4打造成一款極具未來(lái)感的車，畢竟這是一家每年賣出近千萬(wàn)輛車的大型車企，ID.4身處緊湊型SUV這個(gè)熱門市場(chǎng)當(dāng)中，它需要成為一個(gè)大多數(shù)人都能接受、適應(yīng)和喜歡的爆款車型，因此不能太過(guò)于脫離“大眾”。從ID.4這臺(tái)的實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，它并不屑于像一些新興的品牌一樣，靠浮夸的造型、鋪滿中控的巨屏、風(fēng)馳電掣的加速以及一些標(biāo)新立異的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)去吸引眼球，掛著大眾logo的它，只需要把各個(gè)方面都做到合格水平，滿足大部分人的口味就不愁銷路了。而ID.4 CROZZ做到的不僅僅是合格，縱然有不足，但總體依然達(dá)到了高分水平，誕生于傳統(tǒng)大型車企，依靠品牌口碑，它也將比新勢(shì)力品牌更具吸引力，在燃油車限購(gòu)城市就更是如此了。不得不說(shuō)，大眾出品就是穩(wěn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）