新能源的動(dòng)力系統(tǒng)中，筆者最愛(ài)豐田的雙擎和本田的i-MMD，但是對(duì)于一些上牌要求難的城市，其市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。而本田先前推出插混版的CR-V則解決了上牌難題，而作為它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一汽豐田這臺(tái)RAV4榮放雙擎E+，是否能夠與之一戰(zhàn)？

　　除了亞洲獅之外，同時(shí)我們還試駕了RAV4榮放雙擎E+，也就是RAV4的插電混動(dòng)版本，而活動(dòng)前兩天，筆者剛剛試駕過(guò)插電混動(dòng)版的本田CR-V，正好可以做一下對(duì)比。

　　RAV4榮放雙擎E+搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW（180PS），峰值扭矩224N·m，兩驅(qū)版搭載一臺(tái)電機(jī)，四驅(qū)版搭載兩臺(tái)，單電機(jī)功率為134kW（180PS），扭矩為270N·m；雙電機(jī)功率為175kW（238PS），扭矩為391N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

　　先說(shuō)說(shuō)插電混動(dòng)本田CR-V的駕駛感受，作為直接對(duì)手，CR-V插混的價(jià)格與其相仿，不過(guò)動(dòng)力沒(méi)有RAV4榮放雙擎E+強(qiáng)勁，油門(mén)踏板偏重，而且由于加入了電池包，所以底盤(pán)變重了很多，這對(duì)較軟的懸架調(diào)校并不是個(gè)好消息，最重要的，CR-V插混的油耗并沒(méi)有降低很多，而且由于油箱過(guò)小，所以即便是滿油的續(xù)航里程也不盡如人意。

 本田CR-V插電混動(dòng)版

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)RAV4榮放雙擎E+，油箱55升，與油車(chē)大小相同，兩驅(qū)版純電續(xù)航里程為95km，四驅(qū)版為87km，相比較歐洲競(jìng)品也多了很多，并且動(dòng)力水平也很優(yōu)秀，四驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間為7.4秒（兩驅(qū)版為9.1秒）。

　　相比較雙擎版本，插電混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)較低一些，感覺(jué)噪音沒(méi)有雙擎那么大了，而且純電駕駛時(shí)的動(dòng)力明顯更加充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作很小，基本沒(méi)有存在感，不過(guò)小排量自然吸氣在后段加速時(shí)會(huì)受到車(chē)重的影響，而那時(shí)候電機(jī)已經(jīng)幫不了車(chē)什么了。

　　RAV4榮放雙擎E+擁有三種工作模式，分別為自動(dòng)模式、HV混動(dòng)模式、EV純電模式；三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。日常駕駛默認(rèn)為自動(dòng)模式+標(biāo)準(zhǔn)模式。油門(mén)踏板明顯比本田CR-V輕了很多，初中段動(dòng)力響應(yīng)很快，動(dòng)力基本上都是隨叫隨到，而CR-V插混的動(dòng)力響應(yīng)則會(huì)稍微弱一些。

　　RAV4榮放雙擎E+的電池包基本都放置在底盤(pán)的位置，高速過(guò)彎的時(shí)候會(huì)感覺(jué)車(chē)尾的跟隨性比本田CR-V好很多，同時(shí)底盤(pán)更加扎實(shí)了，不過(guò)比起燃油版簧下質(zhì)量加重，車(chē)身靈活性會(huì)打折。但是由于使用了更高強(qiáng)度的鋼材，所以底盤(pán)整體剛性影響不大，甚至比燃油版更好。

 RAV4榮放雙擎E+底盤(pán)

　　懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，但是跟本田CR-V有著同樣的問(wèn)題，那就是調(diào)校過(guò)軟了，所以雖然照顧了日常駕駛，但是由于車(chē)身加重，所以此時(shí)需要支撐性更加強(qiáng)的懸架調(diào)校，來(lái)抵抗由電池包帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，所以由此可見(jiàn)，即便是動(dòng)力很強(qiáng)大，這臺(tái)車(chē)依舊只適合慢慢開(kāi)。

　　RAV4榮放雙擎E+搭載18.1kWh的三元鋰電池，曾有其它媒體表示其綜合續(xù)航可以達(dá)到1400km，從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，是有這個(gè)可能的。

　　電子四驅(qū)系統(tǒng)只用于驅(qū)動(dòng)后輪，而前輪由電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從試駕感受來(lái)看，這臺(tái)車(chē)的極限確實(shí)變高了，而且后輪的扭矩比汽油版高很多，所以脫困能力理論上也會(huì)高一些，電池組并沒(méi)有影響底盤(pán)平整度，所以通過(guò)性沒(méi)有受到影響。

　　亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了豐田產(chǎn)品線的不足，這一舉措不僅讓一汽豐田品牌的競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，同時(shí)也避免了德系車(chē)一家獨(dú)大的市場(chǎng)環(huán)境。作為本田CR-V的老冤家，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+有著更長(zhǎng)的續(xù)航和更好的操控，同時(shí)在價(jià)格方面也有一點(diǎn)點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)，所以這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)非常有趣，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）