作為一款走高端路線的中型SUV，UNI-K在擁有如此魁梧的身材的前提下，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就屬于標(biāo)準(zhǔn)配置了。它使用了長安全新一代的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，它比上一代機(jī)器增加了30N·m的扭矩，總的來說其動(dòng)力數(shù)據(jù)在同級(jí)車型面前并不突出。

　　不過傳動(dòng)方面UNI-K到時(shí)挺下本的，匹配了愛信的8AT變速箱，整套動(dòng)力總成雖然不能為你提供勁爆的加速，但平順性相當(dāng)好，即使擁堵路況下長時(shí)間的走走停停，擋位頻繁切換，動(dòng)力接合依然十分柔和自然。而且這個(gè)聰明的變速箱總能在必要的時(shí)機(jī)能夠做出正確的反應(yīng)，尤其在需要急加速時(shí)，降擋動(dòng)作和轉(zhuǎn)速抬升都非常果斷，因此在實(shí)際駕駛過程中，完全不會(huì)讓你覺得肉。

　　UNI-K有三種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)感知到油門開度增加時(shí)，變速箱的降擋會(huì)更果斷，甚至一次性降多個(gè)擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速并傾瀉全部動(dòng)力。不過運(yùn)動(dòng)模式實(shí)際上相比于舒適模式來說，性格差異并不算太明顯，系統(tǒng)似乎并不太鼓勵(lì)你激烈駕駛。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下呢，日常駕駛中，擋位上升很主動(dòng)，基本不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過2000rpm，但它還是保留了比較充足的動(dòng)力，油門只要一深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被“激怒”，不像有些車型經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力弱得好像一頭被封印的猛獸，只剩下一口氣。

　　另外，UNI-K的高配版本上提供了一套多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納供應(yīng)。不過這套四驅(qū)系統(tǒng)主要作用還是在于提升鋪裝路面下的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及在遇到爛路時(shí)，鎖止前后軸傳動(dòng)比例以應(yīng)付地附著力的非鋪裝路面。

　　底盤是UNI-K車上一個(gè)非常值得認(rèn)可的方面，其質(zhì)感刷新了我們對(duì)長安的認(rèn)知。雖說其底盤所采用的前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)十分常規(guī)，但經(jīng)過長安的調(diào)校，整臺(tái)車開起來既靈活又貼伏。在高速過彎時(shí)，較重的車身帶來了較為明顯的側(cè)傾，但懸掛強(qiáng)有力的支撐，不至于讓你覺得信心不足，在城市車流里駕駛起來還真挺有快感！

　　懸掛提供了足夠支撐來抑制側(cè)傾，但濾震性一定很差吧？并非如此。這也就是UNI-K底盤之所以值得贊許的原因。在經(jīng)過路面坑洼時(shí)，減震器對(duì)沖擊能量的吸收很到位，過坎后車身也不會(huì)出現(xiàn)太多余震，一聲悶響就把坑洼軋平了。而在起伏路面時(shí)，車身也不會(huì)產(chǎn)生波浪式的俯仰晃動(dòng)，因此整臺(tái)車的乘坐舒適性頗為讓人滿意。

　　轉(zhuǎn)向力度雖然可以調(diào)節(jié)，不過即使調(diào)到最重的模式，手感依然十分輕盈，電子味也比較濃，靈敏程度還算可以，但回轉(zhuǎn)力道比較直接，缺乏線性的感覺。另外它所采用的這種獨(dú)特的方向盤造型，的確看起來很潮酷，但實(shí)際操作起來并不是特別順手。

　　 總的來說，長安UNI-K雖然看起來像是走年輕運(yùn)動(dòng)路線的，但實(shí)際上它是一款比較均衡的車型，除了外形這個(gè)最大的吸引點(diǎn)之外，車內(nèi)未來感十足且座艙智能化程度很高，性能表現(xiàn)略顯吃力但成績并不差，駕駛起來底盤質(zhì)感很棒，大五座空間更是國人最愛?？梢哉f這是長安下了大本且寄予厚望的車型，有著如此綜合表現(xiàn)，頂配只要18.5萬元的UNI-K確實(shí)很有誘惑力，手持20萬預(yù)算想買大五座中型SUV的消費(fèi)者，實(shí)際上已經(jīng)沒有太多選擇了，而UNI-K又足夠好，至于如此實(shí)在的定價(jià)長安會(huì)不會(huì)虧本顯然不是你要關(guān)心的問題，買就對(duì)了?。▓D/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）