● 駕控：動(dòng)力夠用 懸掛與底盤調(diào)校韌性十足

　　馬自達(dá)ATENZA采用SKYACTIV(創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)，它具體包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤與高強(qiáng)度車架研發(fā)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的感受會(huì)更加直觀。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13.0的高壓縮比，通過(guò)獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室，并不會(huì)產(chǎn)生爆震問題，并且可以加注92號(hào)(老93號(hào))汽油。另外排氣采用了4-2-1設(shè)計(jì)，可以提供更好的低扭表現(xiàn)。

　　馬自達(dá)ATENZA采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為155馬力(114kW)，峰值扭矩為200N·m。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為10.6秒，百公里綜合油耗僅為6.6升。

　　由于采用了4-2-1排氣系統(tǒng)，所以這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的表現(xiàn)有所改善，駕駛起來(lái)不會(huì)讓你覺得起步“肉”。而后程發(fā)力顯得很一般，或許是由于車身重量和尺寸增大的原因，新車與老馬6后程提速表現(xiàn)相比差別不大，這種動(dòng)力表現(xiàn)仍然是以滿足日常使用為主。如果你想將馬自達(dá)ATENZA的全部運(yùn)動(dòng)特質(zhì)徹底激發(fā)出來(lái)的話，那么確實(shí)需要更大的排量來(lái)讓你體驗(yàn)更多的駕駛樂趣。

　　與之匹配的6速手自一體變速箱日常行駛中換擋比較積極，而且頓挫感比較小，換擋動(dòng)作比較輕柔，如果不是刻意關(guān)注很難被察覺，感覺與CVT變速箱模擬的手動(dòng)換擋有些相似。深踩油門提速的話，這臺(tái)變速箱的降擋速度也還是比較積極的。

　　馬自達(dá)ATENZA仍然延續(xù)了出色的駕駛操控性，方向盤手感確實(shí)沒的說(shuō)，它采用電子轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向感覺仍然很靈敏，而且回饋力顯得更有韌性。尤其飛馳在賽道上，你完全可以體會(huì)到馬自達(dá)ATENZA精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的操控。

　　馬自達(dá)ATENZA懸掛采用了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，底盤一如既往地扎實(shí)，駕駛起來(lái)比以往的老款車型更富有韌性，你能感受到新車的底盤和懸掛似乎不再有老款車那么單薄，駕駛起來(lái)扎實(shí)而不失靈活性。

　　馬自達(dá)ATENZA底盤基于創(chuàng)馳藍(lán)天sky-active body技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)使用更新更輕的材料對(duì)車身進(jìn)行優(yōu)化，以及通過(guò)慎密調(diào)校和最佳布局，令其操控性和駕乘舒適性得而兼之，實(shí)現(xiàn)駕乘樂趣的高度統(tǒng)一。

　　I-stop最簡(jiǎn)單的功能就是當(dāng)剎車到靜止后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，已達(dá)到節(jié)油的目的。下面我們來(lái)看看它包含哪些啟停模式，其中有一些是非常智能的：

　　→ D擋模式下停車，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，抬起剎車踏板后自動(dòng)點(diǎn)火。等紅綠燈時(shí)比較常用。
　　→ D擋模式下停車，掛入N擋，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，再掛入D擋后點(diǎn)火。適用于時(shí)間較長(zhǎng)的紅燈。
　　→ D擋模式下停車，掛入P擋，抬起剎車不會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。而為了保證駕駛準(zhǔn)備離開車輛后而誤以為已經(jīng)熄火，那么打開車門后會(huì)有報(bào)警提示。
　　→ D擋模式下停車，不松開剎車踏板，打轉(zhuǎn)向也會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。需要臨時(shí)并線會(huì)更方便。
　　→ 車輪不正的情況下停車，i-stop功能不會(huì)啟動(dòng)，以防止熄火鎖死方向盤而發(fā)生危險(xiǎn)。