據(jù)官網(wǎng)介紹，星越S的底盤是由歐洲路特斯專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校，擁有同級別最長懸架行程、美國天納克閥系復(fù)原簧懸掛系統(tǒng)等。在一些高速變線動作和通過起伏路時，能感覺車身沒有出現(xiàn)明顯的拋離感，懸掛支撐性很強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，作為一款主打運(yùn)動的車型或許會有些不習(xí)慣。但是轉(zhuǎn)向虛位很小，打起轉(zhuǎn)向時車頭的反應(yīng)速度很快，這點(diǎn)表現(xiàn)也展現(xiàn)出它不是一般家用SUV，甚至?xí)o你一個錯覺是在開一臺轎車。假設(shè)調(diào)到運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向又會變得緊致不少，提升激烈駕駛時的穩(wěn)定性。

　　在公路駕駛時，這臺車的底盤表現(xiàn)并沒有完全偏向于運(yùn)動，相反是走舒適取向，對于來自路面的震動都能有效的過濾，同時通過減速帶的處理動作十分柔韌，懸掛彈簧在收到?jīng)_擊時都能快速壓縮回彈，在確保行駛舒適性的同時還能兼顧行駛舒適性。

繞樁測試

　　前面說到轉(zhuǎn)向虛位小，車身反應(yīng)速度快，但是轉(zhuǎn)向比對于一臺主打操控SUV的來說有點(diǎn)大，導(dǎo)致在這種連續(xù)變線的激烈駕駛需要駕駛員大幅度調(diào)節(jié)方向。好在懸掛支撐充足，同時原配的韓泰輪胎抓地力還算可以，因此整體可控性還是可以。不過SUV高重心的問題依然存在，但是整車貼地行駛的表現(xiàn)還是能在SUV里面排在靠前位置。

　　最后在NVH方面，由于流體式車身對整車風(fēng)噪有很大的優(yōu)化，不過整體表現(xiàn)不算出彩，尤其是發(fā)動機(jī)艙產(chǎn)出的噪音相對明顯。不過好在這臺兩驅(qū)版本車型沒有排氣閥聲浪功能，所以相對于頂配的四驅(qū)車型會安靜一些。