動(dòng)力匹配方面，大運(yùn)悅虎搭載的電機(jī)最大功率62kW，最大扭矩220N·m，電池電量32.85kWh，電池從20%-80%快充時(shí)間為0.6小時(shí)，NEDC工況續(xù)航里程為300km，整體參數(shù)表現(xiàn)還是完全能接受的。

　　動(dòng)力響應(yīng)還是電動(dòng)車(chē)直接干脆的反饋，但加速過(guò)程還是比較線性的，并不會(huì)很暴躁，這也比較符合城市通勤的地位，電門(mén)調(diào)校的比較靈敏，日常應(yīng)對(duì)起步超車(chē)還是完全沒(méi)有問(wèn)題的，只不過(guò)在中后程的持續(xù)加速感上會(huì)有些疲軟，但考慮到日常駕駛場(chǎng)景，也不太需要激烈駕駛，所以對(duì)于它的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以接受。

　　轉(zhuǎn)向力度偏向輕柔，開(kāi)起來(lái)也會(huì)比較從容一些，當(dāng)然根據(jù)駕駛模式的不同會(huì)有相對(duì)應(yīng)的力矩變化，但無(wú)論哪種駕駛模式，它的指向性和精準(zhǔn)度都沒(méi)有缺失。而動(dòng)能回收方面，ECO模式下的反饋會(huì)更直觀一些，標(biāo)準(zhǔn)模式下則會(huì)相對(duì)更加平順一些，而它的好處自然是可以更好的提升續(xù)航里程。

　　隔音降噪表現(xiàn)上中規(guī)中矩，低速行駛時(shí)整體的NVH靜謐性表現(xiàn)會(huì)更出色一些，而當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，少量的風(fēng)噪還是可以感受到的，但也并沒(méi)有影響到駕乘者，而電機(jī)工作噪音和胎噪也均抑制在了合理范疇之內(nèi)。

　　底盤(pán)懸掛部分，前后均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)，對(duì)于慮震表現(xiàn)會(huì)更中和一些，絕大部分路面細(xì)碎的震動(dòng)均可以得到有效的過(guò)濾，而當(dāng)高速通過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，在懸掛緩沖的一瞬間，壓縮回彈釋放的還是比較及時(shí)的，并沒(méi)有出現(xiàn)所謂的彈跳感。