【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】SUV這個(gè)車種天生看起來就沒有轎車來得運(yùn)動(dòng)，并且尺寸越大會(huì)讓人覺得有點(diǎn)油膩。但是對于領(lǐng)克來說要改變這種固有認(rèn)知，因?yàn)轭I(lǐng)克自身就有個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、年輕等標(biāo)簽加持，另外一些年輕人會(huì)喜歡大尺寸SUV，能讓別人看起來威猛不少，因此領(lǐng)克09（詢底價(jià)|查參配）會(huì)不會(huì)是年輕人購買大尺寸SUV的最優(yōu)解呢？

　　領(lǐng)克09全系車型擁有兩種動(dòng)力總成，一種是適合身處在汽車限購城市，并且自身的充電設(shè)備比較好的消費(fèi)者，就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的領(lǐng)克09 PHEV，它官方純電續(xù)航里程為80km。另外一種就是今天測試主角，2.0T+8AT+48V動(dòng)力組合的領(lǐng)克09 PHEV，并且相比PHEV車型它在價(jià)格上會(huì)更加親民一些。

　　別看領(lǐng)克09車長5米多，有48V輕混系統(tǒng)加持，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度更快，起步的時(shí)候給人的感覺一點(diǎn)都不像一臺長度5米多的中大型SUV，而且整臺車的駕駛視野感不錯(cuò)，盲區(qū)比較少，因此哪怕你是第一次開領(lǐng)克09，也不需要花很長時(shí)間就能適應(yīng)。

　　48V能量在滑行和制動(dòng)過程進(jìn)行一個(gè)能量回收，除了上面說到提升了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能迅速進(jìn)入一個(gè)“最佳”狀態(tài)。另外還減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)和啟停系統(tǒng)之間的切換所產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音，讓人覺得自動(dòng)啟停不在是多余的“存在”。

　　領(lǐng)克09的駕駛模式非常豐富，就單單的公路駕駛部分就有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種。其中經(jīng)濟(jì)舒適的動(dòng)力輸出相對平緩，舒適模式給人的駕駛感覺相對平順，這點(diǎn)要?dú)w功于它的8AT變速器，該換擋的時(shí)候就默默工作，不會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)靜來影響駕駛品質(zhì)。而調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式就能完全體驗(yàn)到254匹馬力所帶來的爆發(fā)感，同時(shí)懸掛支撐和最后個(gè)性化能針對轉(zhuǎn)向助力、懸架回饋質(zhì)感來做出細(xì)致化調(diào)整。

　　領(lǐng)克09的底盤質(zhì)感和歐洲豪車比較相似，日常濾震都非常清脆，沒有零碎的車身擺動(dòng)，展現(xiàn)出厚重感和自主車少有檔次感。如果你是選擇Ultra版本，同時(shí)購車預(yù)算比較充足的情況下，可以考慮選裝空氣懸掛，因?yàn)橛辛丝諝鈶覓觳粌H能提升整個(gè)車的駕駛品質(zhì)，而且還能調(diào)節(jié)底盤高低兼顧通過性和后備廂取物的便利性。

　　至于轉(zhuǎn)向手感還是和其它領(lǐng)克車型一樣一如既往的輕，這種助力調(diào)校能討好大部分駕駛者的需求，同時(shí)打起轉(zhuǎn)向時(shí)車身也不會(huì)為了追求運(yùn)動(dòng)而有過于激進(jìn)的車身回饋，一切都為駕駛員能有舒適的駕駛的體驗(yàn)做準(zhǔn)備。不過對于一些喜歡操控的朋友來說，哪怕領(lǐng)克09調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向助力也沒有實(shí)質(zhì)性的變重。

　　值得一提的是，領(lǐng)克09全系車型標(biāo)配FYRA四驅(qū)系統(tǒng)，它在扭矩容量、響應(yīng)速度、輕量化和控制精度方面有很大提升。在駕駛模式方面，除了上面說到的四種公路駕駛模式，它針對非鋪裝路面還有雪地、沙地、泥濘和巖石四種通過模式。