● 測(cè)試：加速剎車中規(guī)中矩 怠速噪音偏高

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　同級(jí)車中使用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不少，在城市型SUV中，華泰寶利格的動(dòng)力算是最強(qiáng)的了。最終0-100km/h加速時(shí)間為10.45秒，這個(gè)成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中算是數(shù)一數(shù)二。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT的配合下推動(dòng)寬大的車身跑出了10.5秒的成績(jī)，從加速來(lái)看，同樣要好于同級(jí)中的長(zhǎng)城H6和比亞迪S6。這與寶利格1.8T手動(dòng)擋成績(jī)相比幾乎一致。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　寶利格的懸掛調(diào)校算是舒適型的，在全力制動(dòng)過程中，懸掛的韌度不足以支撐車身，點(diǎn)頭與尾部上翹的趨勢(shì)都比較明顯，從而導(dǎo)致后輪抓地力下降。

　　盡管寶利格前段剎車設(shè)定偏軟，但它在制動(dòng)測(cè)試中仍卻取得了不錯(cuò)的成績(jī)。42.48米的制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了自主品牌中等水準(zhǔn)，對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。

● 噪音測(cè)試

　　華泰寶利格的噪音不算低，在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)可以比較明顯的傳遞到車內(nèi)。我們?cè)谠囻{是感覺到噪音源最多的是風(fēng)噪，在中低速行駛時(shí)就可以感覺到比較明顯的風(fēng)噪。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)，這時(shí)傳遞到車內(nèi)的噪音并不是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。其中120公里時(shí)速下我們感覺風(fēng)噪非常明顯，不過測(cè)試的噪音值也僅為69.3分貝，還算比較不錯(cuò)。

總結(jié)：

　　華泰寶利格外形設(shè)計(jì)絕對(duì)是它最大的賣點(diǎn)，但其實(shí)除了外觀以外，在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、噪音等方面，還是都基本達(dá)到了自主品牌SUV的平均水準(zhǔn)，但這仍然不能避免裝配工藝和品牌認(rèn)知度等問題。不過我們這次僅僅體驗(yàn)了在原來(lái)的基礎(chǔ)上更換自動(dòng)擋變速箱后的感受，雖然技術(shù)上4AT顯得有些落后，但好在穩(wěn)定性很高，從測(cè)試手動(dòng)與自動(dòng)的加速成績(jī)對(duì)比中就能夠看得出，況且便利性也確實(shí)提升了不少，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)是值得考慮自動(dòng)擋車型的。