● 駕駛：動(dòng)力充沛、輸出順暢

　　動(dòng)力方面，試駕車(chē)型采用全新的1.4TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+TST 7速雙離合變速箱動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW(150PS)/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到了235N.m/1600-4000rpm，性能參數(shù)是要高于之前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的。

　　TST 7速雙離合變速箱也是首次應(yīng)用在MG車(chē)型上，采用3軸7檔位的設(shè)計(jì)，最大傳遞扭矩為250N.m，能兼容前驅(qū)和四驅(qū)。其實(shí)這套動(dòng)力總成是上汽與北美通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)，目前已在新科魯茲上使用(不過(guò)調(diào)教上還是有所差異的)，各方面表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

　　MG GT的后懸掛采用的是這個(gè)級(jí)別最為常見(jiàn)的扭力梁懸掛系統(tǒng)，這與MG5保持一樣的。

　　日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是挺順暢的，只是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間（低于1800轉(zhuǎn)）動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力給人感覺(jué)很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的時(shí)速，加速的后勁還是挺足的，超車(chē)很有信心。

　　雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合足夠默契，能根據(jù)油門(mén)深淺了駕駛員的意圖，而及時(shí)作出升降檔的動(dòng)作。起步階段（尤其是前三檔），變速箱的升檔不是很積極，油門(mén)稍微深一點(diǎn)，基本在3000轉(zhuǎn)左右才升檔，保持輕快的加速感，但整個(gè)過(guò)程的動(dòng)力銜接還是挺平順的。

　　試駕途經(jīng)一山路，特意體驗(yàn)了下S檔模式。在S檔模式下，轉(zhuǎn)速也會(huì)高個(gè)800轉(zhuǎn)左右，油門(mén)的響應(yīng)要更為靈敏些，升檔也更為慵懶。深踩油門(mén)時(shí)，變速箱的降檔還不夠堅(jiān)決，有半秒的遲疑，這時(shí)使用換擋撥片更為隨心所欲些，換擋動(dòng)作能快速跟上你的換擋意圖。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度適中，但虛位比較小，指向性不錯(cuò)，傾向于運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，不過(guò)對(duì)路面的震動(dòng)反饋比較弱，好處是日常駕駛也很輕松。

　　MG GT的底盤(pán)總體給人感覺(jué)挺扎實(shí)的，整體懸掛的調(diào)教偏軟，日常行駛通過(guò)顛簸路面時(shí)，對(duì)于路面的震動(dòng)過(guò)濾還不錯(cuò)，不過(guò)高速行駛在一些有起伏路面時(shí)，車(chē)尾的上下顛簸略為明顯。

　　日常行駛，MG GT的隔音表現(xiàn)還是挺均衡的，低速行駛車(chē)廂內(nèi)比較安靜，不過(guò)高速行駛車(chē)廂內(nèi)傳到耳朵的路噪相對(duì)比較明顯(跟輪胎也有很大關(guān)系)，當(dāng)然還不至于影響車(chē)內(nèi)的正常交流。