本次試駕的車(chē)型搭載了代號(hào)為L(zhǎng)2B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其帶有DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率為83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為141N.m/4000rpm，數(shù)據(jù)上，比上代的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩。并且標(biāo)配啟停系統(tǒng)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　首先AMT變速箱的使用方式與AT變速箱略有不同，并不提供運(yùn)動(dòng)模式。前進(jìn)時(shí)只需要把擋把撥至中間位置，便相當(dāng)于D擋。然后往左撥動(dòng)一下，就切換手動(dòng)模式，再往左撥動(dòng)一下，便再次切換回D擋模式。

　　配備了蠕動(dòng)功能的第四代AMT變速箱在使用上與一般AT并沒(méi)有太大區(qū)別，掛入D擋松油門(mén)后，AMT會(huì)模擬手動(dòng)變速箱半聯(lián)動(dòng)的動(dòng)作，緩緩前行。而且AMT變速箱的調(diào)教傾向于經(jīng)濟(jì)節(jié)油為主，一般情況下都會(huì)盡早升至高擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)保持在2000轉(zhuǎn)以下。而且油門(mén)頭段故意調(diào)教得比較敏感，營(yíng)造一種動(dòng)力比較充沛的感覺(jué)。

　　以正常家用車(chē)的節(jié)奏駕駛賽歐3 AMT，除了在低速時(shí)仍能察覺(jué)到輕微的換擋沖擊外，其余時(shí)間能感覺(jué)到變速箱無(wú)論是換擋反應(yīng)或是平順性都比上代賽歐有了較大改善，尤其是速度提上來(lái)以后。試駕后也從廠方技術(shù)人員的口中了解到，通過(guò)采用響應(yīng)速度僅為2毫秒的TCU處理器，提升了換擋計(jì)算的精準(zhǔn)度，縮短動(dòng)力輸出的間隙。從實(shí)際的試駕體驗(yàn)來(lái)看，駕駛賽歐3時(shí)，上代AMT那種人需要適應(yīng)變速箱的情況已經(jīng)不復(fù)存在，大部分情況下，這臺(tái)AMT已經(jīng)有了AT變速箱大概八成的功力。

　　但以較為激烈的節(jié)奏駕駛時(shí)，變速箱便不能像剛剛那般淡定自如。變速箱降擋的響應(yīng)并不積極，往往需要以更堅(jiān)定的態(tài)度去催谷油門(mén)，變速箱才優(yōu)哉悠哉地施以降擋。且伴隨降擋而來(lái)的，還有那不怎么討喜的頓挫感。畢竟AMT還是以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，在換擋速度上雖然有了較大改善，但依然不能與AT變速箱相提并論，尤其是需要頻繁換擋的山路時(shí)，這種略顯遲緩的響應(yīng)會(huì)令人比較抓狂。

　　雖然這臺(tái)AMT并不提供運(yùn)動(dòng)模式，但切換了手動(dòng)模式后，發(fā)現(xiàn)變速箱不僅在執(zhí)行力度上更能貫徹駕駛者的思維，而且頓挫感也幾乎察覺(jué)不到。除非把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)逼上紅線區(qū)域，變速箱會(huì)自動(dòng)升擋外，其余時(shí)候無(wú)論以何種粗魯?shù)姆绞饺ナ褂盟?，這臺(tái)變速箱依然勤勤勉勉地執(zhí)行駕駛者的意圖。

　　轉(zhuǎn)向方面，配備了EPS電動(dòng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的賽歐3有著頗為輕盈的轉(zhuǎn)向調(diào)校，即使力氣較小的女士駕駛也不會(huì)覺(jué)得困難。指向方面依然保留一定的清晰感，整體回饋不錯(cuò)，沒(méi)有完全隔絕路感。因此能讓人開(kāi)起來(lái)保持著輕松的狀態(tài)，特別適合城市里走走停停的路況。且電子助力省卻了液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，讓賽歐3在油耗方面有著更為出色的表現(xiàn)。

　　底盤(pán)方面，賽歐3 AMT依然采用了這個(gè)級(jí)別小型車(chē)常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛的組合。雖然結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有做出改變，但在調(diào)教上，賽歐3 AMT應(yīng)付路面上的凹凸不平還是比較到位的，偏向舒適設(shè)定的懸掛在努力地?fù)崞铰访嫔系念嶔ず?，雖然仍有小部分細(xì)碎振動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)，但基本不會(huì)對(duì)乘客造成影響。且遇到較大的起伏路時(shí)能感覺(jué)到懸掛的韌性較上代車(chē)型有所提高，不至于出現(xiàn)大幅度的拋跳感。

　　同時(shí)針對(duì)國(guó)內(nèi)的路況，賽歐3的離地間隙較上代車(chē)型增加了10mm。在提高通過(guò)性之余，也令整車(chē)的重心有所提高，因此以較高速度過(guò)彎時(shí)，能感受到較大幅度的側(cè)傾，而且來(lái)自佳通舒適220系統(tǒng)的175寬度輪胎在抓地力方面給人的信心并不充足，車(chē)輛的極限也會(huì)較早出現(xiàn)。顯然安地的擔(dān)任代步角色才是賽歐3的本職工作。