●  新C4L 1.2T道路試駕體驗

    或許因為排量更小的關(guān)系，1.2T的起步仍是試駕前最想知道的問題，即使是款渦輪增壓發(fā)動機，但排量擺在那，介入的時機直接影響到起步的平順性。又或者是渦輪過早的介入又會對油耗產(chǎn)生影響。

     的確，新C4L 1.2T的渦輪介入時間較早，但并不是怠速狀態(tài)下，基本是觸及油門踏板就能感受到發(fā)動機帶來的動力反饋，平順方面絲毫不受排量小的影響，在接近2千轉(zhuǎn)時，峰值扭矩帶來的推背感就很明顯，渦輪帶來的發(fā)動機聲音也會隨之加大，即使是在上坡的路段，依然輕松，線性加速頗有1.6T的風(fēng)格。

    1.2T車型的方向盤的助力感覺比1.6T略重，雖然1.6T的轉(zhuǎn)向精確度不成問題，但輕便的轉(zhuǎn)向助力總會令操控打些折扣，當(dāng)然，這對于女性車主而言，更受青睞，而1.2T車型在這方面更加平衡些。

     在60－80km/h的速度時，發(fā)動機一直保持在2000轉(zhuǎn)左右，此時油門有很大的反應(yīng)余地，同時瞬時油耗也在7L/100km小幅上下，對于城區(qū)路況，這種速度應(yīng)該是最省的狀態(tài)。

     在3500千轉(zhuǎn)后，動力開始明顯感覺到衰竭，這時的變速箱會給于及時的反饋，速度在100km/h附近均速，轉(zhuǎn)速仍能在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)提供足夠的扭矩，上到120km/h仍顯輕松，不過再后段發(fā)動機的聲音就比較大了。

     彎道方面的表現(xiàn)仍然出色，可變形橫梁式后懸掛，由于側(cè)傾轉(zhuǎn)向的存在，加上雪鐵龍在底盤調(diào)校方面的深厚功底，在高速變道、過彎時總能保證最佳的車身狀態(tài)。

    
   編輯后記：新C4L 1.2T的總體動力表現(xiàn)不僅滿足日常家用需求，線性加速的可玩性也很高，而且配置方面比此前的1.6L車型也有較大的升級，只是油耗方面還需要進(jìn)一步的測試，如果定價能控制在1.6L車型的區(qū)間，那么對精品A級車市場沖擊力將不可小視，這個懸念也將在8月初揭開，值得期待！