● 駕駛：依然平順舒適

　　動力方面，智酷版還是之前的那套地球夢科技2.4L+CVT的動力總成，調教保持一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243N.m/3900rpm。相對于渦輪增壓發(fā)動機而言，它的動力性能并不出彩，但是平順性以及燃油經(jīng)濟性有著不錯的表現(xiàn)。

　　油門調教還是保持了日系車一貫的輕快感，發(fā)動機在CVT變速箱的配合下，轉速攀升比較溫和，整個提速過程很線性漸進，這樣調教很好地照顧到乘坐舒適性?？偟膩碚f，奧德賽的日常動力表現(xiàn)比較中庸，市區(qū)行駛動力足夠充裕，只是在高速行駛的超車會顯得沒那么悠然自得。

　　這款CVT變速箱的表現(xiàn)還是令人滿意，動力輸出平順的同時油門還是比較直接的，主要體現(xiàn)在對于油門的深淺，動力響應足夠迅速，并沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種發(fā)動機轉速上來了而動力則姍姍來遲的憋屈感。而在運動模式下，變速箱會讓發(fā)動機運行在充裕扭矩的邊緣狀態(tài)，動力輸出更為直接，但總的來說還是沒什么加速沖擊感，整體的表現(xiàn)依然是線性為主。

　　智酷版的外觀和內(nèi)飾看起來動感了不少，實際開起來較之前有什么變化沒？沒有，調教上并沒有感覺出明顯的差別。不過真要找不同的話，那就是智酷版增加了之前沒有的換擋撥片，而且降檔的速度也跟得上節(jié)奏，我認為最大的“樂趣”就是日常行駛需要超車時，可以使用撥片迅速降檔拉高發(fā)動機轉速，提速超車更加得心應手。

　　奧德賽雖然作為一臺MPV，但是它的方向盤并沒有明顯的虛位，轉向的反饋夠快，同時又能實在感受到車輪處于哪種狀態(tài)，指向性也足夠精準，方向盤的力度以及指向的調教拿捏的相當好。

　　這一代的奧德賽雖然更“MPV”了，不過底盤還是采用了較低的設計，重心較低，懸掛偏硬朗，所以在轉彎的時候底盤能夠提供足夠的支撐性，同時車身不會顯得特別笨重，整個行駛質感還是比較偏于轎車，不會給人很軟綿綿的感覺，底盤反饋相對扎實些，自然在舒適性方面就稍有欠缺。