●動力

　　我知道很多人都對舊款的5.4L V8發(fā)動機垂涎三尺，但表現(xiàn)一般的動力與夸張的油耗顯然不是如今的主旋律。搭載了3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機的2016款領航員，無論是最大馬力還是峰值扭矩都已經(jīng)超過了前輩，而且算是大幅提升，最大功率提升至261kW(355PS)/5250rpm，峰值扭矩則達到576Nm/2500rpm的水平。而與發(fā)動機相匹配的依舊是一臺6速手自一體變速箱。

●試駕：

　　盡管車身重量接近3噸，盡管油門踏板的響應比較舒緩，但深不可測的動力儲備還是會讓我在深踩油門時有所收斂，兩驅(qū)狀態(tài)下全油門起步可是能輕松突破輪胎極限的。在日常使用中，這寬容度極高的油門踏板能給駕駛員極大的信心，較長的行程能更輕松地控制腳下的動力。

　　碩大的方向盤與超高的視野不斷地提醒我這是一臺龐然大物，但實際的回饋力度可算是輕巧且均勻，方向盤的圈數(shù)比較多，這顯然是為了駕乘更舒適而設。打滿方向后松開，方向盤會以一個不緊不慢的速度回正，力道均勻，尊貴感十足。

　　非承載式車身結(jié)構(gòu)幾乎只在硬派越野車或是皮卡上出現(xiàn)，車身剛性強，隔絕路面震動，高強度越野這些都不在話下，而后懸掛多連桿式獨立懸掛則保證了更好的舒適性。

　　無論前排還是后排，舒適安逸是貫穿始終的主旋律，車內(nèi)的靜謐性相當出色，高速時只剩少許風噪亂耳。懸架與車輪就像一張巨大的魔毯，路面煩人的震動都被一一過濾，就算行駛在非鋪裝路面，依然不會打擾到在后座酣睡的你，來自路面的沖擊都被化解成溫柔的起伏。