● 駕駛：標(biāo)配空氣懸掛 舒適性不錯(cuò)

　　動(dòng)力方面，途睿歐配備的是一臺(tái)2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為149kW(203PS)，峰值扭矩達(dá)到了300N·m，雖然參數(shù)上蒙迪歐上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那么搶眼，但同樣擁有缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管增壓等技術(shù)，可以看作是它的低功版。目前與之匹配的只有一款5速手動(dòng)變速箱。

　　駕駛這種“龐然大物”一開始還是有點(diǎn)擔(dān)心的，因?yàn)榭偢杏X視野不好，開起來心里沒底。不過坐進(jìn)去那一刻就釋然了，坐姿很高、引擎蓋很短、兩側(cè)車窗很低，視野相當(dāng)開闊，而且兩側(cè)寬大的后視鏡下面還多了一塊用于消除側(cè)面盲區(qū)的凸面鏡，一目了然，頓時(shí)心里踏實(shí)了不少。

　　總的來說，途睿歐的手動(dòng)擋還是很容易上手的，即便是新手起步也不容易出現(xiàn)死火的情況。首先，比較容易找到半離合的接合點(diǎn)，而且起步的低扭還算充足，即便放多點(diǎn)也不容易熄火。其次手動(dòng)擋的行程較短，擋位清晰，操作順手?？赡苄枰m應(yīng)一點(diǎn)是，踩離合的角度偏垂直些，小個(gè)子的得把座椅調(diào)高點(diǎn)才容易用力，而且離合比較彈腳，遇上塞車左腳容易累些。

　　起步后掛入二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)在兩千轉(zhuǎn)左右的勁兒很足，一直到三四千轉(zhuǎn)，持續(xù)的加速勁道很飽滿一路未見衰減，整個(gè)提速過程很爽快，不覺得這是臺(tái)大車。不過如果過早換擋，轉(zhuǎn)速跌回1500轉(zhuǎn)左右，就變得柔和不少，所以很多時(shí)候我更愿意保持高一點(diǎn)的轉(zhuǎn)速再換擋。

　　雖然它大得像“貨車”，不過坐進(jìn)車內(nèi)，它整體的NVH水準(zhǔn)會(huì)給到你驚喜的。行駛過程中不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、底盤的隔音以及對(duì)于風(fēng)噪的抑制，途睿歐都有著較高的水準(zhǔn)，與GL8屬同一陣營。從這點(diǎn)來說，途睿歐作為商務(wù)車自然是名副其實(shí)。

　　液壓助力的轉(zhuǎn)向在低速行駛(尤其是移車入庫)時(shí)手感稍偏沉了些，不過速度起來后反倒輕巧了不少。作為一個(gè)大個(gè)子的MPV，途睿歐的轉(zhuǎn)向還是挺敏捷的，雖然保留了一點(diǎn)虛位，不過車頭給人感覺還是挺活躍的，當(dāng)然較長的車尾跟隨性還是慢了點(diǎn)，畢竟它是臺(tái)商務(wù)MPV。

　　懸架的調(diào)校感覺還是熟悉的福特風(fēng)格，并沒有因?yàn)樗且慌_(tái)MPV就調(diào)得特別軟，感覺還是偏硬朗一些。不過作為商務(wù)MPV，行駛的舒適性必須照顧到，為此它全系標(biāo)配了空氣懸掛，這也是同級(jí)別車型所沒有的，所以日常行駛，途睿歐的乘坐舒適性還是令人滿意的，對(duì)于路面的震動(dòng)過濾到位，只是偶爾經(jīng)過一些起伏較大的路面時(shí)，車身稍微有一點(diǎn)兒晃。