主打年輕族群 講究動感外觀

　　在2007年時Mazda為這輛車進行了一次小幅度的改款，主要的改變集中于外觀部份，前保桿、水箱罩以及尾燈造型都有所變動。在我們試駕的2.0 S車款上，外觀造型更講究動感，與車身同色的飛翼式水箱罩取代蜂巢式設(shè)計，尾燈也采用三環(huán)柱形設(shè)計，搭配Mazda 3原本即已擁有的流暢動感車身線條，讓這輛車的造型看來更為精巧利落，天生就是一派運動好手的模樣；而在今年追加的黑色皮革與金屬飾板的內(nèi)裝組合，也讓它的運動感由車外蔓延至車內(nèi)。

　　2.0 S版本車款的內(nèi)裝采用黑色皮革搭配金屬飾板，整體造型則維持不變。

　　在操控與動力方面，Mazda 3的表現(xiàn)則沒有外觀來得亮眼，雖然說有150匹馬力的動力加持，但四速手自排較稀疏的齒比排列在一般道路上雖然夠用，但在山路或激烈操駕時，總會讓人感到有所不足，在彎道中偶爾得面對二檔超轉(zhuǎn)、三檔推力不足的窘境，還好這樣的狀況并非經(jīng)常發(fā)生。

　　潛望鏡式儀表板設(shè)計具有避免受到光線影響讀取的效果，許多性能跑車都采用類似的設(shè)計。

　　Mazda 3的轉(zhuǎn)向反應(yīng)同樣屬于靈活利落的運動一派，轉(zhuǎn)向初期前輪的快速反應(yīng)頗為優(yōu)異，但是再進一步加大轉(zhuǎn)向舵角時，較為空虛輕手的轉(zhuǎn)向手感，卻會讓人感到十分突兀，雖然不至于輕得完全喪失路感，但也得花點時間適應(yīng)。一但適應(yīng)了Mazda 3的轉(zhuǎn)向與動力反應(yīng)，駕駛它的趣味之處也開始顯現(xiàn)，雖然整體呈現(xiàn)的動態(tài)反應(yīng)稍顯粗野，但仍能輕松應(yīng)對大多數(shù)駕駛?cè)说男枨蟆?/P>

　　飛翼式水箱罩乃是2.0 S車款的專屬配備，借著小小的造型變化營造不同的視覺感受。

　　卡羅拉向來在臺灣都有極高的支持度，其中庸的設(shè)計理念以及極高的妥善率向來是它受到歡迎的主要原因，而極高的同級車市占率，更是證明如此的產(chǎn)品安排自然有其道理存在。

　　我們這次試駕的車款，乃是各種卡羅拉中最具運動化取向的車款，不論外觀內(nèi)裝都采用運動化的配備安排，尤其是黑色皮革搭配金屬飾板的內(nèi)裝安排，甚至連油門、煞車以及休息踏板都換上了賽車風格濃厚的金屬踏板；如此安排讓原本走溫馨訴求路線的卡羅拉車內(nèi)空間，也變得相當性格。車艙內(nèi)的變化刺激了車內(nèi)駕駛?cè)伺c乘客的視覺感受，車外的空氣力學(xué)套件同樣也讓原本溫文的卡羅拉外觀變得相當精悍。

　　注重安全舒適 電子輔助上身

　　卡羅拉在外觀上的改變相當徹底，全車的空氣力學(xué)套件包括了前后氣壩、側(cè)裙以及附有第三煞車燈的后擾流翼，除了空氣力學(xué)套件之外，Toyota也順手幫卡羅拉換上了黑色網(wǎng)狀水箱護罩以及鈦黑處理的頭燈，讓卡羅拉擁有極高的外觀完整度。

　　三輛車中唯一擁有電子循跡輔助的卡羅拉，對于安全可說是多了一份保障。

　　在操控方面，卡羅拉原本調(diào)校較為軟調(diào)、舒適取向的懸吊系統(tǒng)，對于一般路況可輕松勝任，對于震動與沖擊的處理能力有著上乘表現(xiàn)，但是面對山路與彎道時，軟性設(shè)定的懸吊系統(tǒng)對于車身側(cè)傾與前后俯仰的抑制能力較弱，這也間接壓抑了車輛在彎道中的極限。

　　熏黑大燈設(shè)計與車身空氣力學(xué)套件相互呼應(yīng)，卡羅拉有著三輛車中最搶眼的外觀。

　　然而Toyota并未采用強化懸吊系統(tǒng)的方式改善此一狀況，而是使用追加VSC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，藉此以補強懸吊系統(tǒng)的不足之處。對于基本教義派來說，這是種治標不治本的做法，但反過來想，以電子系統(tǒng)作為最后防線，懸吊仍能保有極高的舒適性，或許正是Toyota想帶給車主的動感而又舒適十足的駕駛體驗。

　　試駕感言

　　真運動，還是只要運動化外觀？

　　在駕駛過這三輛車之后，我們發(fā)現(xiàn)真正的運動化"機能"與運動化"外觀"之間的詭異之處，或許外觀上的造型元素是影響主觀第一印象的重要原因，但僅靠外觀，內(nèi)在卻無強化的車款，卻讓人開來有很重的失落感。我們不敢奢望國產(chǎn)車能夠推出"馬力增加15hp、車高降低10mm、減震筒阻尼提升20%"的真正性能化分支車款，但現(xiàn)時的國產(chǎn)車市場，確實缺乏運動化房車的決定性產(chǎn)品，或許這只是小眾市場，但卻有拉抬聲勢的指標性意義存在。

(轉(zhuǎn)自一手車訊網(wǎng))

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