廣州本田雅閣：

　　2.4L發(fā)動機能夠爆發(fā)出132Kw，可以說在這個級別的自然吸氣引擎算是處在領(lǐng)先位置，一腳油門到底，日系車典型的低轉(zhuǎn)高扭的風格此時變現(xiàn)的較為出色，雅閣猶如蓄勢待發(fā)一般穩(wěn)步向前。如果采用中度油門下，每過3000轉(zhuǎn)左右，雅閣便會提升一個檔位，但車輛本身對于進檔平穩(wěn)性控制較好，基本上不會感覺到頓挫感。如果將油門一踩到底，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會直逼6500轉(zhuǎn)區(qū)域，當然此時帶來的噪音也不可避免，我們?nèi)绱说膭幼鞯哪康膬H在于感受新雅閣扭矩持續(xù)表現(xiàn)如何，事實感覺中部加速依然力度很足，沒有讓人失望。同時，八代采用的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，讓我們整個行駛過程中對方向盤的控制有一種輕松自如感。如果采用滿圈的形式，八代雅閣圈數(shù)為2.56圈（七代為2.98圈）。

　　刻意將檔位放在D檔交由電腦自動換檔的情況下，換檔頓挫相當輕微，幾乎感受不到車體震動的感覺，不只如此，即便引擎轉(zhuǎn)速來到3500rpm左右，雙耳依然未聽到吵雜的運轉(zhuǎn)噪音，代表在常態(tài)駕駛范圍內(nèi)，車主可輕松愉悅的駕馭著車輛前進，不受引擎過大噪音影響心情，不過倒是有一點讓筆者頗感微詞，那就是來自輪拱的輪胎滾動噪音值似乎偏大了些，尤其是行駛到高速公路上時，較為粗糙的柏油路面更是將此噪音放大不少，關(guān)于這點建議可利用安靜胎或加強輪拱隔音來改善。

　　從綠燈亮起的瞬間立即大腳油門起步，只覺車速迅速帶起且在轉(zhuǎn)速通過5200rpm左右時，還隱約可聽到VTEC開啟后的聲浪變化，并獲得稍微加強的加速力道，變速箱在大約0.5秒的時間里切換至2檔，換檔時間相當不錯，接著持續(xù)加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時速通過140km/h之后，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設(shè)計也是重點。

　　不過盡管如此，在本田全力開發(fā)下，這顆引擎內(nèi)部還是充滿著高科技的技術(shù)心血。這顆引擎在進氣凸輪軸上，同時具有VTEC與VTC的系統(tǒng)，前者是用來提高氣門揚程的系統(tǒng)，以獲得高速高馬力的優(yōu)勢；后者則根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速高低，自動調(diào)整進氣門開啟與關(guān)閉的時機，并配合電子節(jié)氣門控制，來降低引擎吸氣時的動力耗損，以達到最佳動力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相比同級汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現(xiàn)可是一點都不輸人。

雅閣細節(jié)

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　在短暫的試駕體驗中，我們刻意對這臺2.3L發(fā)動機進行了感受。這臺福特2.3L Duratec HE發(fā)動機最大功率為117.6Kw，最大扭矩為205Nm，在實際表現(xiàn)中，發(fā)動機對油門的相應還是比較靈敏的，當然這也有賴于與之搭配的6檔自動變速器。在全開油門提速時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，動力輸出較為充沛，并沒有十分強烈的推背感，但令筆者最為滿意的是，從靜止一直加速至100km/h，動力的輸出都十分流暢，換檔沖擊極其輕微，幾乎難以覺察。

　　而且在寬大的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動力輸出沒有明顯的落差，讓人在高速行駛時，仍有種游刃有余的感覺，似乎隨時都能榨取更多的動力，十分過癮。另一個令人滿意的地方就是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲音較為細致，即使達到較高轉(zhuǎn)速，傳進車內(nèi)的噪音都控制得很好。也許正因如此，在高速行駛時，從底盤傳上來的路噪就感覺明顯許多了。

　　廣州豐田凱美瑞：

　　試駕的凱美瑞搭載的是2.4L發(fā)動機的版本，從輸出參數(shù)來看，它在同級別車型中處于中上游的水平。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器。高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應相當迅速，急加速則略有延遲，這當然是為了確保經(jīng)濟性而有意調(diào)整的。凱美瑞的賣點不在于其發(fā)動機的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.4L發(fā)動機只要不是用太強暴的方式進行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

　　凱美瑞駕駛艙內(nèi)配備6安全氣囊和可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等。制動安全裝備除了一般的ABS＋VSC＋EBD，凱美瑞還配備了TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，它能夠抑制車輛在濕滑路面上起步、加速時打滑，確保特殊路況下的安全性。配置也是凱美瑞的其中一個賣點，基本的安全配置一個都沒有少，人有我有，不會忽略每一個重要的細節(jié)，也沒有什么引人詬病的地方。