廣州本田雅閣：

　　與上一點雅閣相比，這一代雅閣從懸架上可以感到明顯偏向商務舒適性，這得意于前雙橫臂獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統(tǒng)對路面較為優(yōu)良的處理，而在場幾乎所有的人都表達了一個信心，不論駕駛還是乘坐，都很安靜舒適。

　　熟悉車輛特性后開始加快車速，最深刻的印象的是車頭很聽話，再來便是靈活度十足的車尾反應，即便是面對150度的小彎，只要方向盤一轉(zhuǎn)車頭就馬上動作，且在車輛迅速轉(zhuǎn)向的過程中，完全不覺后輪是個累贅，可以很快就跟上來，許多原本以為會出現(xiàn)推頭的彎道，八代Accord竟然能在伴隨著輪胎尖叫聲下將車頭滑過路緣曲線，整體表現(xiàn)令筆者頗有好感。在VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，車頭有方向盤打愈多、轉(zhuǎn)愈快的特性，面對急彎中修正路線時相當好用，可及早進行反應；至于輪胎極限則在原廠采用215/60R16規(guī)格的車胎之情況下，顯得有些不夠用，且只要方向盤稍微轉(zhuǎn)大力些，輪胎便頻頻發(fā)出尖叫聲，雖然不至于打滑，但卻也已突顯其不足，若能有效升級為抓地力較佳的型號，相信更能善加體驗本車的操控樂趣。

雅閣動態(tài)

　　長安福特蒙迪歐致勝：

　　蒙迪歐致勝采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后復合多連桿結構，可算是目前中高級車型中的一種主流配置方式。但即使是同樣的結構，不同的調(diào)教取向也會帶來不同的表現(xiàn)。從實際表現(xiàn)來看，蒙迪歐致勝的底盤調(diào)教風格比起上一代有了明顯的區(qū)別。底盤雖然在軸距上比上代有所加長，但駕駛起來，完全沒有絲毫松散拖沓的感覺，無論直路還是過彎都干凈利落，一氣呵成，非常過癮。在經(jīng)過一些不平路面的時候，前后懸掛都能很輕松地把路面的高低起伏過濾掉，況且不再像眾多歐洲品牌車型的反饋那么直接和硬朗，顯得在緊湊之余多了幾分韌性。換言之，在保持原有良好操控性的同時，也考慮到了國內(nèi)參差的路況，令車內(nèi)乘客擁有更舒適的乘坐感受。

蒙迪歐致勝動態(tài)

　　廣州豐田凱美瑞：

　　凱美瑞的油門響應十分的迅速，但是在急加速的情況下，車身反應就有些滯后，這也難怪，從本身的發(fā)動機調(diào)教來說就偏向于舒適性，同時如此的調(diào)教也帶來良好的燃油經(jīng)濟性。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器在整個加速過程中表現(xiàn)優(yōu)秀，基本上感覺不到太大的頓挫感，比較線性。

　　凱美瑞的彎道表現(xiàn)因為都是要兼顧直路舒適的乘坐感，以60 km/h過彎，車身略有側(cè)傾但四輪抓地力開始受到考驗。以更高車速過彎，VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的警告聲響就開始不絕于耳。高速時制動時的效能在同場對手中算是中等水平吧，沒有強大的拉扯感，一切都是漸進而有效，不過駕駛時預留的空間和時間也是不能忽視。