待到交通信號燈變綠，深踩油門，轉(zhuǎn)速馬上爬升至5000轉(zhuǎn)，油門沒有遲滯，隨即而來的渦輪也沒有讓我怎么等待，兩旁的景物伴隨著幾聲胎響，立即如電影倒帶般向身后退去。兩輛車開始齊頭并進，前兩百米沒有分出勝負。大約在300多米時，旁邊那輛車猛然發(fā)力，一頭沖了出去，而我出于安全考慮沒有繼續(xù)加油。這時，我突然發(fā)現(xiàn)那輛車的尾部寫著“3.0 quattro”。

　　雖然與A4的高性能版本—RS4，甚至是普通的A4 2.0T FSI相比，這款由1.8T渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動的A4動力表現(xiàn)并不是很強，但在城市道路中，它基本上可以實現(xiàn)你的“隨心所欲”。能夠達到這種效果，光靠一部加裝TURBO的發(fā)動機是遠遠不夠的。更重要的，還有它的那扎實得讓人放心的底盤。說到奧迪的底盤，相信很少有人會站出來和你唱反調(diào)。除了領(lǐng)先的四驅(qū)技術(shù)，其堅固的底盤同樣值得稱道。如果用我們最通俗的一句話來評價這款車底盤的話，那就是很厚實。在空地上繞樁、急速掉頭，車輛除了有輕微的推頭之外，側(cè)傾被很好的控制住了。而開閉ESP電子防滑裝置前后的差別很大，ESP能夠很好的將蠢蠢欲動的車尾有效的抑制住，這對于雨雪天氣下，幫助駕駛?cè)藛T降低駕駛風(fēng)險是至關(guān)重要的。同樣值得你信賴的還有這部車上的防抱死系統(tǒng)。在剎車變線試驗中，A4在急剎狀態(tài)下，方向盤依舊可以靈活轉(zhuǎn)動，且此時車頭的指向性很強，可以輕松規(guī)避前方的障礙物。ABS工作時沒有寶馬3系那種明快的感覺，而是略有些許粗暴，彈腳的力度相對較大，當然其效果也是顯而易見的。

　　斯巴魯車主短評A4：感覺車子能做到運動性與舒適性兼得很是不易，這輛A4 1.8T的動力連貫性不錯，變速箱和整個動力輸出都比較平順。雖然是自動變速箱，但沒有什么遲滯反映，7速變速箱在這里面貢獻不小。過彎體現(xiàn)出FF車（前置引擎前輪驅(qū)動）一貫的特質(zhì)，出現(xiàn)推頭后，路線很容易的通過油門來進行修正。此外來自BOSCH的ESP 8.0電子穩(wěn)定程序，配合米其林215/55 R16 93W的輪胎，可以幫助新手在彎道中很好的控制住方向�？傮w感覺不錯。