數(shù)據(jù)測(cè)試：

　　制動(dòng)方面也不同多說(shuō)了，簡(jiǎn)單的百公里時(shí)速制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)很好地說(shuō)明，CITY鋒范的成績(jī)?yōu)?1.58米，在同級(jí)車(chē)中已經(jīng)是近乎最好的水平。這個(gè)成績(jī)可以是作為最極端制動(dòng)時(shí)的參考，日常開(kāi)車(chē)時(shí)不會(huì)次次都這樣將車(chē)子完全剎到死死的吧。有賴(lài)于四輪碟剎以及剎車(chē)系統(tǒng)各部分的配合，CITY鋒范在平時(shí)駕駛時(shí)也體現(xiàn)出很好的制動(dòng)反應(yīng)，適中的踏板行程很容易適應(yīng)，很容易讓人對(duì)這套剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生信心。

　　沒(méi)錯(cuò)動(dòng)力真的是超群了，但是懸掛的支撐力度就相對(duì)遜色一點(diǎn)。動(dòng)力增長(zhǎng)了當(dāng)然車(chē)速也會(huì)上去，但懸掛車(chē)偏軟的設(shè)定就過(guò)濾了一下車(chē)身的反應(yīng)。舉個(gè)例子，想要以80公里的時(shí)速進(jìn)入一個(gè)90度的彎角，彎前減速退檔，就在扭動(dòng)方向的那一下，車(chē)頭指向就沒(méi)有即時(shí)跟隨你方向的扭動(dòng)，車(chē)頭像是要向彎外"跪"一下之后才肯扭入彎角。這就是因?yàn)閼覓炱�軟而未能即時(shí)地對(duì)車(chē)身的動(dòng)態(tài)作出反應(yīng)，可能在1.5L的CITY鋒范上這套懸掛就很稱(chēng)職，但現(xiàn)在換成1.8L的引擎，馬力大了近1/3就顯得有些力有不逮了。