前言 　操控篇　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　總結(jié)篇

 　　同很多高檔轎車一樣，Saab9-5采用的前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，其主要特點是平穩(wěn)。9-5的懸掛調(diào)校采用的是偏硬風(fēng)格，作為一款運動型轎車，清晰的路面和敏銳的車身反應(yīng)以及較小的側(cè)傾是十分重要的。9-5配備的是215／55R17寸運動胎，配合其前后輪的通風(fēng)式大剎車碟和卡鉗，完全能做到收發(fā)隨心。同許多高檔歐洲轎車一樣，Saab的電子控制配備很全，除了熟悉的ABS和EBD外，還擁有TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這可大大提升了高的操控性和安全性。值得一提的是Saab9-5可配置雙氙氣大燈，它的光照更寬，光束更明亮集中，這對于夜間高速行車至關(guān)重要。

　　在啟動時，將油門稍微深踩一下，車身就會給你反應(yīng)，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)之前或許會覺得有些軟�？呻S著轉(zhuǎn)速的不斷上升，動力就會逐漸的提升，直到將轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以后，隨著儀表盤TURBO白黃紅區(qū)域的指針不斷上升的同時，動力便開始工作，尤其是紅色區(qū)域，更讓人感受到刺激。當達到3000轉(zhuǎn)以上，這部薩博的表現(xiàn)似乎和幾秒鐘之前就完全不同的感受。不過薩博9-5在整個加速過程中的動力輸出還是很平順的，渦輪工作后的頓挫感沒有一般強渦輪增壓車那么強烈。

　　從發(fā)動機處傳來一種清脆的轟鳴聲，隨之而來的就是一股強烈的推背感，沒有多余的時間讓你考慮，車速已經(jīng)提升了大半。當轉(zhuǎn)速上升至2800轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)時，變速箱便開始自動換擋，(如果選擇運動模式，或急踩油門的時候，變速箱在轉(zhuǎn)速到到6000/轉(zhuǎn)時才會換檔，以保證良好的加速性能。)在換擋的過程中，隨著動力的不斷提升，換檔也就順勢而過，沒有做絲毫的停頓，似乎也感覺不到任何的沖擊。隨著轉(zhuǎn)速的進一步提升，發(fā)動機的轟鳴聲開始愈發(fā)強烈，而車速表更是不停地往上竄，從靜止到100千米/小時的時速，只有短短8.2秒的加速時間就足以證明他不俗的表現(xiàn)。當轉(zhuǎn)速上升到6000轉(zhuǎn)左右時，只見車身飛速地劃過空氣，周圍的景物變得模糊，并瞬間消失。這種完全就是在開4.0排量車子的感覺，讓人記憶深刻。

　　帶著這部薩博去享受一下彎道的自在感受也是相當不錯的，開動薩博的那一刻就覺得人好像已經(jīng)和車體組合在一起了。歐洲懸掛的路感自然不必多說，在過彎時帶來相當直接的感受。在高速切入彎道時，車身順勢而過，沒有過度的側(cè)傾感，底盤的平衡性也很突出，輪胎與路面的貼合相當緊密，保證了極佳的抓地力，毫無懸空的感覺。就方向感而言，雖然提供的指向感極為直接和靈敏，但在擺動方向盤的同時會感覺到轉(zhuǎn)向有些不足。