加T將會成為普遍技術(shù)嗎？

　　渦輪增壓技術(shù)廣大車友們就再熟悉不過了，其核心是利用渦輪增壓器來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，在不改變發(fā)動機(jī)排量的情況下得到增大排量的效果，實現(xiàn)輸出動力的大幅提升。對比動力參數(shù)可見，大眾1.4TSI已經(jīng)達(dá)到一般2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，1.8TSI對應(yīng)2.4L，2.0TSI則對應(yīng)普通V6機(jī)器。在TSI技術(shù)的加持下，我們有必要扭轉(zhuǎn)排量與車型等級之間的傳統(tǒng)觀念。

　　渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進(jìn)入氣缸。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出和渦輪轉(zhuǎn)速也隨之加快，空氣壓縮程度與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量得以增加，從而提高發(fā)動機(jī)動力。

　　由于渦輪增壓器的驅(qū)動是來自發(fā)動機(jī)排出的廢氣，不需要額外的動力，所以與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。此外，渦輪增壓器的工作量非常大，我們最擔(dān)心的是其可靠性和耐久性。大眾告訴我們渦輪并非易耗部件，在正常使用和保養(yǎng)的情況下，渦輪增壓器的壽命和發(fā)動機(jī)的壽命是相同的。

　　渦輪增壓器的動態(tài)響應(yīng)存在一定的“滯后”。針對這個固有特點，大眾改進(jìn)設(shè)計了TSI發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器，對渦輪葉片進(jìn)行了空氣動力學(xué)優(yōu)化，使進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，令渦輪增壓器能夠更早更快地起動，動態(tài)響應(yīng)更加靈敏。

　　渦輪增壓技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展早已頗為成熟，到目前為止民用車輛的低增壓技術(shù)應(yīng)用也沒有遇到太多不可克服的致命難題。就連部分原本的自然吸氣擁護(hù)者（例如寶馬），也逐漸接受并應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)。對于低增壓技術(shù)的應(yīng)用，并非要像重量級改裝車那樣實現(xiàn)幾何級的動力增長，其宗旨只在于優(yōu)化和改善燃燒，讓每一滴汽油的潛力都得到最大限度發(fā)揮，所以渦輪增壓技術(shù)的全面普及，并不缺乏現(xiàn)實基礎(chǔ)，尤其在氣門可變技術(shù)即將到達(dá)頂峰的背景下。到底日后渦輪增壓器會否演變成像空氣濾清器、節(jié)氣門、活塞連桿一樣，成為發(fā)動機(jī)必不可少的一部分呢？我們拭目以待。