高爾夫6簡單體驗

 　　早就期待開一下全新第六代高爾夫，看看傳說中的1.4TSI+7速DSG到底有多厲害。從坐上駕駛座那一瞬間高爾夫6便給出極佳的第一印象，座椅的包裹能力足以媲美高幾個級別的性能車型，從大腿到腰間再到雙肩，連貫的支撐力度讓身體貼貼服服，有了這么好的設(shè)定我已經(jīng)懶得去理它是真皮還是織物，是電動還是手動。

　　平緩地提高車速，從儀表盤上的顯示屏可以看到DSG變速器非常積極地進行升檔動作，但對于駕駛者而言除了1、2檔之外幾乎難以從感官上察覺到檔位的變換，流暢程度絲毫不遜色于CVT波箱。由于檔位提升節(jié)奏頗快，所以正常駕駛下發(fā)動機轉(zhuǎn)速大部分時間都會游離在1500rpm的較低區(qū)間，這對于降低油耗有莫大的幫助。但會不會影響動力表現(xiàn)呢？

　　不會！因為1.4TSI能夠在1750~3500rpm范圍內(nèi)都保持220牛米的最大扭矩輸出。不需要刻意加深油門，高爾夫6已經(jīng)輕描淡寫加速到100km/h，而轉(zhuǎn)速也只有區(qū)區(qū)的2000rpm。如果這時候再狠心一點一下子把油門踩到底，變速箱在一眨眼之間就立刻從7檔跳到4檔，沒錯，的確就在一眨眼之間，幾乎就在油門到底的那一刻儀表盤上的檔位顯示已經(jīng)是D4了。緊隨而來的是洶涌的動力輸出，一直加速到180km/h，這臺神乎其技的1.4TSI依然臉不紅氣不喘。

　　老實說，有了這么聰明敏捷的變速表現(xiàn)，相信絕大部分車主都會把手動+/-檔的功能荒廢掉。到了必要的時候也可以試試S擋，7速DSG基本上運作在5擋以下，足夠把市面上大多數(shù)2.4L自然吸氣車型拋在身后。由于試駕時間有限，更多高爾夫6的駕駛感受可以參考我們之前的長途試駕體驗《不愧是高爾夫 PCauto超長距離試駕高爾夫6 》