SH-AWD在沙石路面的操控表現(xiàn)非常搶眼

　　MDX引以為傲的還是來(lái)自于Acura獨(dú)創(chuàng)的SH-AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在中國(guó)市場(chǎng)上，Acura旗下的RL和MDX均運(yùn)用了這一技術(shù)。SH-AWD的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。通過(guò)電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力30%-70%的自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，后輪左右驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無(wú)級(jí)控制，這可以大幅度提高車輛在彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度。

SH-AWD的工作原理：

　　SH-AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))系統(tǒng)總成中包括多個(gè)感應(yīng)器，例如轉(zhuǎn)向角度感應(yīng)器、側(cè)向G感應(yīng)器、前/后G感應(yīng)器、橫擺扭矩感應(yīng)器、后輪速感應(yīng)器等，這些感應(yīng)器監(jiān)測(cè)駕駛者的操作指令，以及輪速、轉(zhuǎn)向角和橫擺扭矩等車輛動(dòng)態(tài)信息，系統(tǒng)控制單元基于這些信息判斷向四個(gè)車輪分配最佳動(dòng)力，而扭矩的分配是通過(guò)后差速器中的一對(duì)電磁離合器實(shí)現(xiàn)的。

　　在布滿礫石的路面，SH-AWD與VSA(車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng))可以說(shuō)是個(gè)黃金組合，尤其在附著力較差的路面的急加速能力有了較大的改善，這一點(diǎn)在砂石路面的體會(huì)可能并不明顯，而一旦到了冰雪路面，SH-AWD與VSA組合的優(yōu)勢(shì)就會(huì)非常突出。通過(guò)儀表盤里的圖示，你還可以實(shí)時(shí)觀察四個(gè)車輪的扭矩分配情況，讓你對(duì)SH-AWD的工作情況了如指掌。

　　直線加速中，MDX將為后輪分配更多的扭矩來(lái)提高牽引力，最多可以達(dá)到70%。而當(dāng)車輛達(dá)到較高的速度并開始巡航行駛時(shí)，扭矩則更多地被轉(zhuǎn)移到了前輪，以此來(lái)提高穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

　　MDX的懸掛調(diào)校比較硬朗，在戈壁的沙石路面行駛，車內(nèi)感覺(jué)還是有些顛簸，轉(zhuǎn)向緊湊的方向盤也需要你牢牢地握緊，這種設(shè)定在高速行駛的時(shí)候會(huì)稍欠舒適性，但另一方面，它所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣卻非常豐富。

　　盡管SH-AWD與VSA是一個(gè)密不可分的整體，但如果你擁有良好的駕駛技術(shù)，那么可以嘗試關(guān)閉VSA來(lái)感受近乎拉力般的駕駛樂(lè)趣，尤其是在這種難得的沙石路面更能體現(xiàn)MDX良好的操控性。由于車輛在遇到轉(zhuǎn)彎等情況，更多的驅(qū)動(dòng)力將被分配給后部外側(cè)車輪，加大后部外車輪蹬踏路面的力量，此時(shí)通過(guò)對(duì)油門和轉(zhuǎn)向的控制，用MDX漂移過(guò)彎并不困難，而硬朗的懸掛絕對(duì)不會(huì)讓你在對(duì)高高的車身有所畏懼。不過(guò)MDX裝備的是一套偏向公路行駛的輪胎，做這些動(dòng)作的時(shí)候還是要注意安全，因?yàn)楣�路胎和拉力胎雖然都可以“漂”起來(lái)，但拉力胎是可控的，而公路胎是完全沒(méi)譜的。