駕控：舒適至上拒絕急躁

　　先期上市的新TIIDA騏達(dá)采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無級(jí)變速器和5速手動(dòng)變速器的動(dòng)力組合，至于更為彪悍的1.6T渦輪增壓車型則會(huì)于稍后再作發(fā)布。名為HR16DE的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在老款TIIDA騏達(dá)身上本已有不俗的動(dòng)力與油耗表現(xiàn)，所以新車型的重點(diǎn)放在了優(yōu)化與改良上面，通過提升進(jìn)排氣效率、完善燃燒室形狀，以及首度引進(jìn)DIS雙噴射系統(tǒng)等等合共7大項(xiàng)目，以求再度壓榨引擎的潛力。

　　最終結(jié)果是最大功率提升至93kW，最大扭矩增長(zhǎng)到154Nm，而且兩者達(dá)成的轉(zhuǎn)速都相對(duì)之前有所下降。當(dāng)然這些數(shù)字的變化未必都能通過人體的感官來體驗(yàn)得到，但CVT無級(jí)變速器的引入所帶來的改觀卻是立竿見影的。從變速箱掛上D擋的一霎那開始，動(dòng)力只會(huì)無縫地輸出，速度也只會(huì)不間斷的流線提升，只要不粗暴地對(duì)待油門，一切都會(huì)如行云流水般安逸舒暢。

　　雖然這種CVT無級(jí)變速器的傳動(dòng)特性并不單只會(huì)出現(xiàn)在日產(chǎn)的車型上面，但日產(chǎn)絕對(duì)是全球范圍內(nèi)最有決心去鉆研CVT，并且能夠幾乎對(duì)全線產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“CVT化”的品牌，沒有之一。就拿新TIIDA騏達(dá)所使用的CVT變速箱作為例子，通過引入子行星齒輪和使用小尺寸帶輪等一系列措施，不增大變速箱體積卻實(shí)現(xiàn)了7.3:1這一世界上最高的變速箱傳動(dòng)比率。或者對(duì)物理從來都不感冒的你對(duì)此毫無概念，簡(jiǎn)單而言，同樣的速度之下，你的發(fā)動(dòng)機(jī)比旁邊車道那臺(tái)車的轉(zhuǎn)速要低得多，那么所耗費(fèi)的汽油自然就會(huì)少得多。

　　當(dāng)然要達(dá)到真正的省油，還涉及到單次噴油的多少以及油氣混合的狀況。于是新TIIDA首次裝備了DIS雙噴裝置，它將以往每個(gè)汽缸的但噴油嘴增加為雙噴油嘴，從而使噴射面積最大覆蓋，同時(shí)有效提升了霧化效率，最終相當(dāng)于提高了每一滴汽油的利用率。廠方錄得的90km/h等速百公里油耗是5.4升（MT/CVT），綜合工況百公里油耗是6.4升（MT）和6.2升（CVT）。

　　正所謂有得必有失，想要石油企業(yè)的日子不好過的話，那就需要犧牲推背感作為代價(jià)。以急躁的心態(tài)來駕馭配備CVT變速器的新TIIDA騏達(dá)，得到的僅僅是轉(zhuǎn)速指針迅速指向四千多五千轉(zhuǎn)的刻度，然后就是不緊不慢的、與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不成正比的加速度，最終效果絕對(duì)不如你漸進(jìn)地踩下油門，讓CVT變速器控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作于大扭矩輸出的區(qū)間?？梢赃@么說，CVT變速箱的意義在于讓你經(jīng)濟(jì)環(huán)保地、安穩(wěn)舒適地從A地到達(dá)B地，想要推背快感的話還是選擇手動(dòng)擋型號(hào)吧。

　　既然如此我們便把注意力轉(zhuǎn)移到底盤上面吧。前麥弗遜后扭力梁的基本架構(gòu)跟老款TIIDA一樣，但總體設(shè)定新車型會(huì)更加注重乘坐舒適性表現(xiàn)，在車廂座椅的配合下一般常見的減速帶基本可以免疫，更不用說普通的路面坑洼了。不過如此特性勢(shì)必帶來明顯的轉(zhuǎn)向側(cè)傾，而且高速巡航也會(huì)更容易受到側(cè)風(fēng)影響?？墒窃捳f回來，誰又會(huì)拿如此安逸的一臺(tái)TIIDA去好勇斗狠呢？尤其當(dāng)你感受過那輕盈的方向盤手感，以及從最左到最右需要約3.25圈的轉(zhuǎn)向比例之后。

　　結(jié)語：有上一代車型的熱銷成績(jī)作為借鑒，有超過六十萬車主的口碑作為后盾，再結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)一貫務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，全新一代TIIDA騏達(dá)的大賣可謂十拿九穩(wěn)。延后上市的1.6T型號(hào)反而吊足胃口，既然眼下1.6L車型舒適得如此徹底，我們倒是希望1.6T型號(hào)會(huì)是足夠的運(yùn)動(dòng)。