動(dòng)力：全新動(dòng)力組合更環(huán)保 駕駛感覺(jué)舒適

　　新科帕奇換裝新的動(dòng)力系統(tǒng)。表面上看，似乎沒(méi)有大的變化，仍是“2.4L ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，但最大功率輸出較老款增加20Kw達(dá)到123Kw，最大扭矩則增加10Nm達(dá)到230Nm。

　　變速器方面，仍是裝備手自一體變速器，不過(guò)，擋位由5擋提升至6擋并增加ECO模式。不過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，低速行駛時(shí)，新車不如老款來(lái)得快，原因出在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上。新發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是4600rpm，老款是2400rpm，換言之，老款車型是“低轉(zhuǎn)高扭”，新車則是“高轉(zhuǎn)高扭”，但實(shí)際駕駛感覺(jué)不明顯。"ECO"模式是經(jīng)濟(jì)行車模式，該模式能幫助車輛在市區(qū)走走停停緩慢行駛的情況下，即使猛踩油門也能很好的控制汽油的噴射量，而不會(huì)造成燃油的損失，從另一方面保證油耗控制在一定范圍內(nèi)。

　　新科帕奇的轉(zhuǎn)向適中，路面反饋也不錯(cuò)。油門很輕，剎車力度適中，在油門初段發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很快，能感受到一定的推倍感，但隨著油門深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮，但速度并沒(méi)有因?yàn)?ldquo;吼聲”的提高而提升。

　　新科帕奇采用了4 輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前部為麥弗遜式，后部則為4 連桿結(jié)構(gòu)，并擁有高度自適應(yīng)系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛的載重情況調(diào)整懸架角度，整體還是偏軟但韌性很好。

　　談到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。他的中央差速器不同于許多對(duì)手所采用的濕式耦合式設(shè)計(jì)，而是采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當(dāng)前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時(shí)，車輛由正常行駛中的前驅(qū)模式轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度更快(只有0.2秒)，且能夠完全鎖止，前后扭矩分配可達(dá)到50% ：50%，因此在濕滑路面上，科帕奇的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)要更加可靠。值得注意的是，在牽引力控制系統(tǒng)TCS 的干預(yù)下，科帕奇的四驅(qū)能力往往會(huì)進(jìn)一步得到加強(qiáng)。當(dāng)中央差速器鎖止后，如果前后軸上任何一個(gè)車輪再次打滑，TCS 會(huì)主動(dòng)對(duì)其實(shí)施制動(dòng)，從而將部分扭矩傳遞給同軸的另一個(gè)車輪，相當(dāng)于起到了限滑差速器的作用。

　　由于此次試駕時(shí)間比較緊湊，我們并沒(méi)有對(duì)新科帕奇進(jìn)行性能測(cè)試，如果您想知道新科帕奇性能到底如何，請(qǐng)關(guān)注我們隨后的本地評(píng)測(cè)。

總結(jié)：新科帕奇的外觀比老款車型更加大氣，很好的安全性，加上豐富的主動(dòng)安全電子配置讓你信心十足，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的更改不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且燃油性方面也得到了進(jìn)一步的節(jié)省，扎實(shí)平穩(wěn)的底盤調(diào)校整體感很強(qiáng)，整體舒適型也非常不錯(cuò)。