一直都認(rèn)為CLS是奔馳全系里最完美的車型，大氣卻不張揚(yáng)，優(yōu)雅而充滿活力。上一代CLS運(yùn)用富于設(shè)計(jì)感的線條，勾勒出修長勻稱的外型。而此次我們見到的全新CLS350依舊保持了良好的車身比例，但除此之外還展現(xiàn)出了富于攻擊性的一面。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則是全方位的進(jìn)步，白楊木和真皮打造一個(gè)既商務(wù)也浪漫的氛圍。

　　在我們看來，全新CLS有些方面的改變是大勢所趨，比如一些設(shè)計(jì)上的變化就是全系車型的發(fā)展方向;也有一些方面則是明顯的質(zhì)量提升。我們來看看全新CLS350帶來哪些耳目一新的改變：

◆    外觀采用AMG套件，前杠有較強(qiáng)的侵略性。

◆    內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化較大，木紋的質(zhì)感有很大不同。

◆    方向盤全新設(shè)計(jì)，與奔馳其他全新車型保持一致。

◆    座椅的支撐采用充氣氣囊，可以調(diào)整座椅的軟硬度。

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外觀：線條更豐富 車頭更具攻擊性

       全新CLS在造型方面與上一代CLS并沒有太大突破，四門轎跑車外型已經(jīng)趨近完美。優(yōu)雅的線條和勻稱的車身比例，讓CLS更像是大眾情人，可能有些人并不覺得CLS有多么漂亮，但不會有人覺得CLS很難看。

　　車身尺寸方面，全新CLS在長寬高及軸距各方面都比上一代CLS要有所增加。事實(shí)上，如果假如只是車長增加30毫米，肉眼看來并不會有太大差別，但因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高度增加了30多毫米，這使得整車看起來確實(shí)大了不少。

　　前臉的變化比較明顯，中網(wǎng)的造型與上一代CLS類似，但尺寸有所增加，中網(wǎng)內(nèi)部的雙橫輻改為單橫輻，廠牌徽標(biāo)也更大。菱形格柵則沒有太大變化。而我們注意到上一代CLS的車頭是一個(gè)斜面，中網(wǎng)并不是豎直的，而是稍稍有一個(gè)傾斜的角度。全新CLS則是完全豎直的，與奔馳的當(dāng)家超跑SLS類似。

　　CLS350的前杠采用的AMG運(yùn)動套件，硬朗的造型看起來極富攻擊性。當(dāng)然這個(gè)套件并不是全系標(biāo)配，CLS300車型就沒有。

　　側(cè)面造型更具看點(diǎn)，優(yōu)雅的線條從車頭流淌到車尾。轎跑車的造型也造就了大角度傾斜的A柱和C柱。而較小的車窗造型也很有跑車的味道，無邊框設(shè)計(jì)的窗框讓CLS看起來更具個(gè)性。腰線的變化比較明顯，兩條略帶弧度的硬朗的腰線橫貫車身，讓車身側(cè)面看起來更加立體。

 　　車尾的造型并沒有太大突破，尾箱上沿的弧線看起來優(yōu)雅性感。尾燈的形狀稍有變化，由柔化的三角形造型變?yōu)榕吭煨汀?/p>

內(nèi)飾：方向盤改進(jìn) 科技配置增加

　　內(nèi)飾從設(shè)計(jì)方向上稍有變化，所以不管是配色還是細(xì)節(jié)的處理，與上一代CLS都有比較明顯的變化。而這種變化并不是被動的修改，而是主動的迎合更多年齡層次車主的需要。

　　全新CLS采用更多不同質(zhì)感的用料，來進(jìn)行色彩和層次的搭配，最上層的黑色真皮材質(zhì)，質(zhì)地稍硬，看起來簡潔硬朗。亞光的木紋材質(zhì)顏色稍淺，與上一代CLS相比色彩也淡了許多。木紋質(zhì)地的手感比較光滑，敲上去感覺也比較厚重，質(zhì)感非常強(qiáng)，在這個(gè)級別的車型上使用木紋質(zhì)地任何人都不會反對。

　　車門內(nèi)側(cè)采用淺色真皮包裹，這里的真皮與中控臺上層的真皮質(zhì)感有明顯的不同，手感更柔軟，里面的填充物有很強(qiáng)的彈性。

　　空調(diào)出風(fēng)口及中控臺中間的一排按鍵采用金屬電鍍修飾，與木紋質(zhì)感的搭配也有比較自然的視覺效果。

　　方向盤的變化比較明顯，全新CLS采用奔馳最近新推出的方向盤樣式，而這個(gè)方向盤我們也可以在全新SLK車型上見到。方向盤采用淺色真皮包裹，摒棄了上一代CLS車型上的實(shí)木方向盤的設(shè)計(jì)，畢竟這是一臺崇尚時(shí)尚的車型，即便它的用戶不年輕，但心態(tài)也應(yīng)該是年輕的，實(shí)木方向盤確實(shí)太過復(fù)古。

　　多功能按鍵采用方形的設(shè)計(jì)，而沒有采用圓形，我們在試用時(shí)發(fā)現(xiàn)按鍵設(shè)計(jì)的比較淺，基本上輕觸就可以按動按鍵，鍵位也比較清晰，手感還算不錯(cuò)。方向盤后面的換擋撥片還是奔馳的傳統(tǒng)樣式，塑料質(zhì)感比較強(qiáng)，并不是像SLS那樣具有很強(qiáng)的換擋手感。

　　定速巡航采用撥桿的方式，位于方向盤的左上部，具有限速功能。

　　儀表盤采用了奔馳慣用的三表盤設(shè)計(jì)，不過由上一代CLS的平面儀表改為炮筒式儀表。中間時(shí)速表的顯示屏彩色背景，可以提供大量的行車數(shù)據(jù)。其中里面的字體以及邊框等加入了修飾效果，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。

　　中控臺采用分層設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的立體感。音響控制區(qū)的造型以及按鍵的布局都與上一代CLS有很大的不同，取消了中間的液晶屏，而把液晶屏移到了中控臺的最上面。多媒體功能可通過位于中央控制臺上的COMAND APS來操作，也可以在方向盤上的多功能按鍵操作。

空間：座椅柔軟支撐較好 后排空間一般

　　全新CLS的座椅是比較厚實(shí)柔軟那種，坐墊的寬度比較大，所以坐進(jìn)去可能會感覺包裹性稍差，但這輛車并不打算把駕駛者裹在座椅里，所以寬大的坐墊會讓人感覺更加輕松。盡管座椅的坐墊和靠背表面的皮質(zhì)比較柔軟，但座椅的韌性還是非常不錯(cuò)，可以提供非常好的支撐力。

　　座椅的坐墊和靠背正面的皮質(zhì)全都是打孔設(shè)計(jì)，而不是像常見的車型那樣把座椅分成不同的區(qū)域，使用不同的皮質(zhì)。前排座椅有三級座椅通風(fēng)和加熱功能。

　　前排的兩個(gè)座椅下方有11個(gè)膨脹氣室，座椅可以手動調(diào)節(jié)支撐和軟硬，使座椅可以和駕乘者的身體姿態(tài)相匹配。支撐角度的調(diào)節(jié)在座椅坐墊的內(nèi)側(cè)，安全帶卡扣的旁邊。

　　CLS的后排采用兩座設(shè)計(jì)，中間因?yàn)橛姓w扶手箱而無法坐人。中間的座椅靠背可以放下，作為左右乘客的中央扶手。

　　后排采用獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)，但后排左右并不再單獨(dú)分區(qū)。

　　CLS的后排腿部空間還算寬裕，而后排座椅的坐墊長度也比較不錯(cuò)，大腿可以得到很好的支撐。只是因?yàn)榱锉呈皆O(shè)計(jì)，頭部空間確實(shí)有限，身高173cm的乘坐者已經(jīng)感覺頭部快要碰到車頂。不過同樣的問題在奧迪A7上也存在，看來轎跑車外型雖然漂亮，但確實(shí)要面對后排頭部空間局促的問題。

　　后備箱的并不算大，我們在試駕過奧迪A7之后發(fā)現(xiàn)，CLS的后備箱要稍遜一籌。

　　車內(nèi)的儲物空間非常豐富，前排的儲物格都在常規(guī)的位置，并且尺寸都非常大，后排設(shè)置的儲物格同樣非常大，在收納空間的分配上CLS倒是非常有心得。

　　最近我們連續(xù)試駕了奔馳CLS和奧迪A7，這兩款車不管是從哪個(gè)方面，都是針尖麥芒式的競爭關(guān)系。事實(shí)上這兩款車都沒有刻意的追求攀比，就像A7并未在全新CLS硬朗犀利的外型設(shè)計(jì)上硬碰硬;而CLS也沒有在科技配置方面有質(zhì)的進(jìn)步，這點(diǎn)上稍稍遜色A7。

　　多日之后再次相見，我們毫不諱言對CLS更多的偏愛，更有質(zhì)感的內(nèi)飾，以及更舒適的座椅，都讓我們坐進(jìn)CLS里時(shí)有了更多的私心，深深隱藏的占有欲也被激發(fā)出來。

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駕駛：動力輸出平順且兇猛 底盤的靈敏性有明顯提升

　　全新CLS 350搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率225kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。此款編號為M272的發(fā)動機(jī)采用了第三代燃油直噴技術(shù)，把電磁線圈噴油器更換成了噴射更精準(zhǔn)的壓電式噴油器，改進(jìn)之后，動力以及經(jīng)濟(jì)性方面都有了更好的表現(xiàn)。

　　全新CLS匹配了7G-TRONIC PLUS 增強(qiáng)型七速自動變速箱，并且換擋方式變成了與奔馳S級一樣的懷擋式。該款七速變速箱給我最大的感覺就是降檔的范圍非常之大，在你需要急加速而油門到底的時(shí)候，可以最多連續(xù)降4個(gè)檔位，而大部分自動變速箱只能降兩個(gè)檔位。

　　新CLS還采用了全真皮包裹的方向盤，美觀度上首先提升了不少，畢竟老款上略顯老舊的桃木方向盤與運(yùn)動的外形很不搭調(diào)。方向盤握上去的感覺更細(xì)致也更順滑，柔軟的皮質(zhì)不會輕易出現(xiàn)脫手的現(xiàn)象，手感非常不錯(cuò)。

　　新CLS采用了機(jī)電式直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，行車電腦獲得車輛扭矩的信號并將它傳送到電子控制單元，電子控制單元再綜合例如車速、側(cè)向加速度等數(shù)據(jù)，產(chǎn)生一個(gè)最合適的助力轉(zhuǎn)向。方向盤的力度非常輕盈，一改老款上沉重的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，轉(zhuǎn)向過程變得柔順、流暢了許多。車頭的隨向性也是非常不錯(cuò)，雖然不能用非常精準(zhǔn)來形容，但是整體感覺絕不懶惰，車身對轉(zhuǎn)向指令的判斷也很及時(shí)，也很靈活，一點(diǎn)兒沒有奔馳車以往給人慢半拍的遲鈍感。

　　油門的踏感不是非常輕盈，回彈力非常大，但是力道調(diào)校得不會讓你感到有任何的不適。也許這樣的設(shè)計(jì)是為了避免駕駛員由于過輕的腳感而在不經(jīng)意間就加大了對油門的施壓，搭載3.5L排量引擎的CLS就會很輕易得在短時(shí)間內(nèi)就突破了道路上的限速，這樣一來你就會面臨著最少200元加記3分的處罰。

　　日常駕駛時(shí)，全新CLS會讓你的整個(gè)駕駛過程非常隨性，如果你是以舒適的姿態(tài)駕駛，淺踩油門，發(fā)動機(jī)不會在第一時(shí)間就加以響應(yīng)，因?yàn)樗滥阆Ｍ藭r(shí)它有怎樣的表現(xiàn)，太積極配合的話，也許會讓你很反感，會讓你覺得它浮躁得太過于輕易了，這是奔馳一貫的風(fēng)格，就連SLS也是這樣。變速箱此時(shí)處于最勤奮的工作狀態(tài)，在2000轉(zhuǎn)時(shí)便迅速地升檔，綿密的齒比令換擋動作非常輕快也很平順，在120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速只達(dá)到了2300rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性在這時(shí)表現(xiàn)得最為出眾。

　　隨著油門的深踩，奔馳所特有的“間斷式”排氣聲浪也漸漸變大，身體以及雙手很容易就可以感覺到聲浪的加大而產(chǎn)生的共振。全新CLS的換擋延時(shí)感還是比較明顯，不管是手動降檔還是一腳油門踩到底，轉(zhuǎn)速指針都會像剛從睡夢中驚醒一樣，在片刻之后才會驟然上升。

　　待轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm時(shí)，全新CLS的表現(xiàn)可以用動力源源不斷來形容，只要你稍一給油，車身都會往前沖一下，身體也會隨之被按在靠背上，3.5L發(fā)動機(jī)帶動CLS近1.9噸的車身絲毫沒有問題，這也本是此等排量發(fā)動機(jī)所應(yīng)有的表現(xiàn)，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域所表現(xiàn)出來強(qiáng)而有力的加速感可以令每一個(gè)人都非常滿意。

　　全新CLS的底盤調(diào)校還是一如既往的奔馳，以舒適化的駕乘感為主旨，路上所有的不平都可以被舒適的底盤所弱化，用“一筆帶過”來形容CLS在艱難路段上的駕駛感是最恰當(dāng)不過的了。在駛過幅度較大的起伏路面時(shí)，雖然CLS的前后懸掛非常柔軟，但是較短的懸掛行程可以很好得控制住車身的上下浮動，在車內(nèi)不會感覺到有如坐船版的“忽悠”感。這與奔馳一貫的風(fēng)格不同，底盤的調(diào)校與車頭的指向顯得靈敏了很多，這是S級與E級都沒有達(dá)到的境界。

0-100km/h加速測試：突破6秒大關(guān)

　　奔馳CLS 350最大扭矩370N.m，并且在3000轉(zhuǎn)就可以接近峰值扭矩，這對于自然吸氣發(fā)動機(jī)還算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。加速測試環(huán)節(jié)，和平時(shí)一樣我們先關(guān)閉ESP，起步時(shí)采用一腳跺到底的加速方式，但我們顯然低估了CLS的強(qiáng)大扭矩。因?yàn)樽兯傧洳粫^多地限制轉(zhuǎn)速，它最大可以允許轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)時(shí)起步，此時(shí)后輪已經(jīng)開始瘋狂地打轉(zhuǎn)，如果你全油門加速的話，起步會因?yàn)榇蚧速M(fèi)掉很多時(shí)間，所以要精確地控制油門起步。

　　由于變速箱不過多限制轉(zhuǎn)速，所以起步時(shí)不會因?yàn)檗D(zhuǎn)速低而出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象。如果控制好轉(zhuǎn)速，在起步的一瞬間會感受到巨大的推力，并沒有太多的動力損耗，起步加速非常有力。

　　由于懸掛設(shè)置較軟，所以在起步時(shí)車身的抬頭抑制并不太好，可以看到前懸有明顯的拉伸，在車內(nèi)也可以感受到這一點(diǎn)。

　　中段加速同樣非常有力，轉(zhuǎn)速上升比較快，換擋非常迅速，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至6500轉(zhuǎn)左右時(shí)，變速箱強(qiáng)制升擋，而升擋后轉(zhuǎn)速的掉落并不多，七速變速箱動力銜接非常好。我們在測試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)如果加速控制的比較好時(shí)，可以在二擋的尾聲完成時(shí)速破百，而如果起步控制的不好時(shí)，可能會在切換三擋時(shí)破百。二擋就達(dá)到百公里時(shí)速，加速時(shí)間就非常不錯(cuò)。最終我們的測試結(jié)果是，CLS350的百公里加速時(shí)間為5.83秒。

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100km/h-0制動測試：38.38米的成績值得肯定

　　CLS 350的剎車成績非常不錯(cuò)，百公里制動距離只有38.38米。CLS的制動踏板力度較松，并沒有偏向性能車的那種堅(jiān)硬的彈腳的感覺。踩上去比較軟，這也使得在日常駕駛時(shí)，輕輕的剎車會讓人有非常舒適的感覺，而沒有那種突兀感。另外一點(diǎn)突出的感受時(shí)在猛的踩下剎車踏板時(shí)，并沒有特別明顯的ABS啟動的噠噠噠的感覺。

　　制動時(shí)車身姿態(tài)的控制同樣不算完美，前懸壓縮的非常明顯，但制動時(shí)車身穩(wěn)定性非常好，沒有任何擺動的跡象，并且制動效果很不錯(cuò)。

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噪音測試：繼承了奔馳的優(yōu)良傳統(tǒng) 噪音控制達(dá)到了很高的水平

　　奔馳的噪音控制一項(xiàng)不錯(cuò)，這方面CLS350也完全繼承了“傳統(tǒng)”，就連路噪也被控制得非常出色，總體表現(xiàn)令人非常滿意。CLS350的車內(nèi)噪音分別是怠速39分貝，60公里時(shí)速時(shí)58分貝，90公里時(shí)速時(shí)64分貝，120公里時(shí)速時(shí)67分貝。這組噪音成績要好于我們之前測試的多數(shù)豪華級車型。

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　　結(jié)語：與上一代CLS相比，全新CLS在內(nèi)飾精致程度以及配置豐富程度方面都有質(zhì)的提高，兇悍的性能隱藏在日常駕駛的溫順之中，而溫柔與狂野卻可以在一瞬間轉(zhuǎn)換。出色的懸掛系統(tǒng)讓我們對“奔馳”刮目相看，即便還是一款讓人倍感舒適的轎車，但駕駛時(shí)那種靈敏的反饋卻是在以往奔馳的轎車中從未體驗(yàn)過的。