0-100km/h加速測(cè)試：突破6秒大關(guān)

　　奔馳CLS 350最大扭矩370N.m，并且在3000轉(zhuǎn)就可以接近峰值扭矩，這對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。加速測(cè)試環(huán)節(jié)，和平時(shí)一樣我們先關(guān)閉ESP，起步時(shí)采用一腳跺到底的加速方式，但我們顯然低估了CLS的強(qiáng)大扭矩。因?yàn)樽兯傧洳粫?huì)過(guò)多地限制轉(zhuǎn)速，它最大可以允許轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)時(shí)起步，此時(shí)后輪已經(jīng)開(kāi)始瘋狂地打轉(zhuǎn)，如果你全油門(mén)加速的話，起步會(huì)因?yàn)榇蚧速M(fèi)掉很多時(shí)間，所以要精確地控制油門(mén)起步。

　　由于變速箱不過(guò)多限制轉(zhuǎn)速，所以起步時(shí)不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速低而出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象。如果控制好轉(zhuǎn)速，在起步的一瞬間會(huì)感受到巨大的推力，并沒(méi)有太多的動(dòng)力損耗，起步加速非常有力。

　　由于懸掛設(shè)置較軟，所以在起步時(shí)車(chē)身的抬頭抑制并不太好，可以看到前懸有明顯的拉伸，在車(chē)內(nèi)也可以感受到這一點(diǎn)。

　　中段加速同樣非常有力，轉(zhuǎn)速上升比較快，換擋非常迅速，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至6500轉(zhuǎn)左右時(shí)，變速箱強(qiáng)制升擋，而升擋后轉(zhuǎn)速的掉落并不多，七速變速箱動(dòng)力銜接非常好。我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)如果加速控制的比較好時(shí)，可以在二擋的尾聲完成時(shí)速破百，而如果起步控制的不好時(shí)，可能會(huì)在切換三擋時(shí)破百。二擋就達(dá)到百公里時(shí)速，加速時(shí)間就非常不錯(cuò)。最終我們的測(cè)試結(jié)果是，CLS350的百公里加速時(shí)間為5.83秒。

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100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：38.38米的成績(jī)值得肯定

　　CLS 350的剎車(chē)成績(jī)非常不錯(cuò)，百公里制動(dòng)距離只有38.38米。CLS的制動(dòng)踏板力度較松，并沒(méi)有偏向性能車(chē)的那種堅(jiān)硬的彈腳的感覺(jué)。踩上去比較軟，這也使得在日常駕駛時(shí)，輕輕的剎車(chē)會(huì)讓人有非常舒適的感覺(jué)，而沒(méi)有那種突兀感。另外一點(diǎn)突出的感受時(shí)在猛的踩下剎車(chē)踏板時(shí)，并沒(méi)有特別明顯的ABS啟動(dòng)的噠噠噠的感覺(jué)。

　　制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)的控制同樣不算完美，前懸壓縮的非常明顯，但制動(dòng)時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性非常好，沒(méi)有任何擺動(dòng)的跡象，并且制動(dòng)效果很不錯(cuò)。

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噪音測(cè)試：繼承了奔馳的優(yōu)良傳統(tǒng) 噪音控制達(dá)到了很高的水平

　　奔馳的噪音控制一項(xiàng)不錯(cuò)，這方面CLS350也完全繼承了“傳統(tǒng)”，就連路噪也被控制得非常出色，總體表現(xiàn)令人非常滿意。CLS350的車(chē)內(nèi)噪音分別是怠速39分貝，60公里時(shí)速時(shí)58分貝，90公里時(shí)速時(shí)64分貝，120公里時(shí)速時(shí)67分貝。這組噪音成績(jī)要好于我們之前測(cè)試的多數(shù)豪華級(jí)車(chē)型。

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　　結(jié)語(yǔ)：與上一代CLS相比，全新CLS在內(nèi)飾精致程度以及配置豐富程度方面都有質(zhì)的提高，兇悍的性能隱藏在日常駕駛的溫順之中，而溫柔與狂野卻可以在一瞬間轉(zhuǎn)換。出色的懸掛系統(tǒng)讓我們對(duì)“奔馳”刮目相看，即便還是一款讓人倍感舒適的轎車(chē)，但駕駛時(shí)那種靈敏的反饋卻是在以往奔馳的轎車(chē)中從未體驗(yàn)過(guò)的。