● 本田IMA混合動力系統(tǒng)的理念是怎樣的？

　　不妨直白一點，如果在豐田THS混合動力系統(tǒng)里面，油和電的動力分成是6:4的話，那么在本田IMA系統(tǒng)里面這一比例就是8:2，這也是為什么前者被稱為“強混”而后者則被稱為“輕混”或者“弱混”的原因。

　　豐田期望達到的效果是，汽油動力和電力各自都能夠獨當(dāng)一面，可以單獨依靠電動機起步或者低速巡航。而本田的理念是，電力僅僅作為輔助汽油發(fā)動機的角色出現(xiàn)，必要的時候出來幫一把，達至整體動力水平不變的前提下可以使用排量更小的汽油發(fā)動機，同時借助能量回收和自動啟停等手段來提高燃油的利用率。

　　一個很強烈的對比，豐田第三代普銳斯Hybrid的電動機能夠輸出60kW最大功率和207Nm最大扭矩，足夠讓車輛起步和低速運行了。而本田旗下多款Hybrid車型都使用的MF6電動機，只能給出10kW和78Nm，明顯不足夠支持車輛起步。

　　雖然相比起來本田IMA“混”得不夠徹底，但它的顯著優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、重量輕、成本低，而且更容易普及到現(xiàn)有汽油車型上面。在美國市場，普銳斯Hybrid的價格區(qū)間是24,000-29,805美元，而本田Insight則是18,500-23,690美元。

● 結(jié)構(gòu)和工作方式的特別之處

　　IMA混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有多簡單？恐怕就算是普通汽油飛度的車主都未必能夠一眼看出FIT Hybrid的發(fā)動機艙有何異樣。超薄設(shè)計的電動機安放在汽油發(fā)動機和變速箱之間，既輸出動力又同時擔(dān)當(dāng)發(fā)電機的角色，厚度大概就跟一個電視遙控器參不多，然后通過橙色的高壓線路跟車尾箱的電池與動力控制單元（IPU）連接起來。IPU的體積很緊湊，只占據(jù)了原本尾箱放置備胎的位置而已。

　　沒錯，就僅此而已，但如果要實現(xiàn)豐田的“強混”效果，則需要一個專門的發(fā)電機、一個動力輸出很不錯的電動機、一個動力分割機構(gòu)（這個很關(guān)鍵），以及蓄電池和控制單元。這里說的動力分割機構(gòu)不是變速箱，而是類似于四驅(qū)車分動箱的東西，可以把一部分引擎的動力分配給發(fā)電機發(fā)電去了。

　　于是本田IMA系統(tǒng)的工作方式也相對“簡單”一些，首先需要你像普通汽油車那樣扭動鑰匙點著引擎，然后掛到D擋，變速箱的界面和操作方式跟普通汽油車一模一樣，值得一提的是，本田IMA混合動力系統(tǒng)還可以搭配手動變速箱。

　　怠速狀態(tài)汽油發(fā)動機一直運轉(zhuǎn)著，踩下油門起步，電動機也一并運轉(zhuǎn)，與汽油發(fā)動機一起出力驅(qū)動車輛。到了大約40km/h左右，如果車子處于巡航狀態(tài)的話，F(xiàn)IT Hybrid會由電動機單獨驅(qū)動，發(fā)動機不再燃燒汽油而是關(guān)閉氣門保持空轉(zhuǎn)。不過CR-Z這時候仍然會單獨由汽油發(fā)動機供給動力。

　　然后假如需要急加速的話，電動機會再次被激活，與汽油發(fā)動機共同出力。到了松開油門或者踩剎車減速的時候，汽油發(fā)動機會熄火，電動機會回收制動能量給后備箱的電池充電。

　　正常情況下本田IMA系統(tǒng)只有在減速的時候通過回收能量給電池充電，但豐田THS系統(tǒng)既可以在減速時回收能量充電，也能在車輛加速時利用汽油發(fā)動機富余的動力帶動獨立發(fā)電機給電池充電。