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上海車展

數(shù)字化城市 PCauto試駕榮威350

2010-05-25 23:09:15 來源: PCauto 作者:曾從智
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  稍稍明白這臺進口4AT變速器的脾性之后,轉(zhuǎn)用比較柔和安逸的駕駛心態(tài),半含著油門務求用盡每一個檔位的最大扭矩,此時的350會變得更加輕快流暢。當然總會遇到需要提速超車的場合,那就按一下檔桿上的圓扭切換到O/D超速檔模式吧,在三檔里面讓引擎轉(zhuǎn)速逐步攀升,而不是“虛張聲勢”的二檔。

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  5AT也好4AT也好,每一臺變速器都有其獨特的個性,都需要細心體會并作出一定的適應和配合。在榮威350身上另一個需要我們適應的是制動特性。剎車踏板初段反饋力度很充足,甚至比很多德系車的還要“硬”,會讓人覺得制動力一下子就涌現(xiàn),但事與愿違,并沒有產(chǎn)生預期中的制動效果,需要駕駛者繼續(xù)加大剎車行程,這種現(xiàn)象在低速溜車的時候最為明顯。當然這并不是說350的制動效能差,在高速公路上面就沒有出現(xiàn)過驚險狀況,在走走停停的市區(qū)也能控制得住,因為制動力的提升還是線性的,只是制動踏板的回饋力度比較刁鉆,習慣之后就好了。

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  操控表現(xiàn)中性偏向舒適

  榮威350的造型稱得上活力四射,但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨立,在9-12萬這個價格區(qū)間內(nèi)屬于主流的設定。硬件上面并不奪目,但關鍵還要看具體的調(diào)教與匹配,初段試駕路線以路面狀況極佳的高速公路為主,沒有太大的起伏和障礙,以120km/h左右的速度巡航車身穩(wěn)定性相當不錯,就算是近距離超越旁邊車道的大客車,榮威350受側(cè)方氣流的影響也是非常輕微。

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  有了這一基礎我們更加有信心駕駛350進行快速變線,車頭進入指定方向之后車尾的跟進速度略顯緩慢了,扭力梁式半獨立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側(cè)傾到恢復平衡的整個過程表現(xiàn)出充足的韌性,也沒有其他瑣碎的橫向擺動,所以沒有給后排乘客帶來不安情緒。離開高速之后進入到深圳市區(qū),地下停車場的斜坡鋪有連續(xù)的小型減速帶,榮威350表現(xiàn)出頗有質(zhì)感的減震效果,特別是車尾部分并沒有出現(xiàn)松散的跡象,當然這也跟車上載著四個人有一定關系。

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  這么理想的行駛條件總是不太過癮,所以我們特意找到了一小段山路。偏向舒適的懸掛設定讓車身側(cè)傾比較明顯,但我們驚喜的是避震桶對于壓力的吸收和釋放都展現(xiàn)出相當?shù)臐u進,反映到駕駛者身上就是我們所經(jīng)常說的韌性。懸掛系統(tǒng)的積極很讓我們受落,但連續(xù)多個彎道下來,漸漸地就會發(fā)現(xiàn)350的轉(zhuǎn)向比例稍稍偏大了,往往要在彎中加大轉(zhuǎn)向角度來作出修正,不太利于激烈駕駛。至于轉(zhuǎn)向助力方面,榮威350使用的是可變流量液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),低速輕便高速沉穩(wěn),總體手感還是以輕巧為主。

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    榮威350 暫無報價
    榮威350 官方價: 暫無報價 級 別: 緊湊型車 排 量: 暫無信息 參配 圖片 優(yōu)惠 點評 論壇
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