“每一腳急剎車(chē)的成本是一毛錢(qián)，90%以上的追尾是由前車(chē)急剎造成的；走直線(xiàn)的車(chē)比頻繁變道的每公里油耗平均節(jié)省12%；路況相同、速度均等的情況下，4、5檔平均油耗7.9升，3、4檔平均油耗9.1升，2、3檔平均油耗11.7升......”類(lèi)似的趣味數(shù)字與低碳駕駛方式我們并不陌生，今年以來(lái)筆者參加的節(jié)油比賽也不下三次之多，作為行業(yè)領(lǐng)軍品牌之一的奧迪又怎會(huì)僅僅滿(mǎn)足于一個(gè)簡(jiǎn)單的油耗數(shù)字呢？于是一套特別的二氧化碳排放量記錄儀被安裝到A4L的車(chē)尾上，希望通過(guò)實(shí)際的數(shù)據(jù)告訴我們，不同駕駛方式下到底污染物排放量相差有多大？

　　綠色的生產(chǎn)與技術(shù)

　　奧迪綠色駕駛菁英訓(xùn)練營(yíng)已經(jīng)舉辦到第三屆，今年（2010）的活動(dòng)主題是“綠色·從源頭開(kāi)始”。“源頭”其實(shí)包含兩方面的要素，首先從汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的層面來(lái)說(shuō)，就是在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用直至廢棄整個(gè)過(guò)程中都要實(shí)現(xiàn)低消耗、低排放。例如奧迪有著世界領(lǐng)先的環(huán)保工廠(chǎng)，未來(lái)，奧迪的汽車(chē)技術(shù)也將從發(fā)動(dòng)機(jī)高效化、車(chē)身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車(chē)高效基礎(chǔ)上的純電動(dòng)化。

　　另外，碳補(bǔ)償（Carbon Offset）是近年流行減緩氣候變暖的方式之一，奧迪創(chuàng)新地推出了“汽車(chē)生活碳計(jì)算器”，希望通過(guò)此方式來(lái)抵消企業(yè)和產(chǎn)品的碳排放。網(wǎng)友只要登錄專(zhuān)題網(wǎng)站（www.ouraudi.com/gd）記錄一天的衣食住行，便可直觀(guān)計(jì)算出一天生活所排放的二氧化碳，并顯示出抵消相應(yīng)排放需要種植的樹(shù)木。

　　綠色的駕駛

　　“源頭”的另一個(gè)重要元素便是從駕駛方式上實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保。我們都知道車(chē)子耗費(fèi)的汽油越少污染物的排放自然就越少，但怎樣掌控車(chē)輛才是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的呢？不同駕駛風(fēng)格之間所產(chǎn)生的碳排放到底會(huì)相差多大呢？奧迪特意給試駕車(chē)輛裝上一個(gè)二氧化碳排放量檢測(cè)儀器，并通過(guò)別開(kāi)生面的項(xiàng)目設(shè)定來(lái)進(jìn)行一場(chǎng)激烈的“低碳競(jìng)賽”。

　　項(xiàng)目一是通過(guò)一系列的活動(dòng)障礙，并記錄時(shí)間與累計(jì)碳排放量作為最終成績(jī)。獲勝的關(guān)鍵在于對(duì)前方路況有足夠的預(yù)見(jiàn)性，減少制動(dòng)次數(shù)，盡可能順暢地一次性通過(guò)，從而節(jié)省燃料消耗。于是需要駕駛者非常溫柔細(xì)膩地對(duì)待油門(mén)，努力保持車(chē)速均勻恒定。當(dāng)然，碰到活動(dòng)桿或者樁桶都需要加時(shí)。

 　　我們駕駛的這輛2.0T A4L使用Multitronic CVT變速箱，手動(dòng)模式能夠模擬8前速設(shè)定。CVT變速器本來(lái)就以流暢平順為最大賣(mài)點(diǎn)，D檔之下只要足夠心平氣和，善用油門(mén)就能夠自如地控制好車(chē)速。所以這一項(xiàng)目的關(guān)鍵幾乎只剩下看準(zhǔn)時(shí)機(jī)通過(guò)活動(dòng)障礙。

 　　最終一圈下來(lái)筆者錄得碳排放量累計(jì)0.02（單位不詳），當(dāng)天最好成績(jī)?yōu)?.01，事實(shí)上0.01已經(jīng)是測(cè)量?jī)x器的最大靈敏度了。絕大部分選手的成績(jī)集中在0.01~0.05之間，賽后教練特意為我們演示了一次激烈駕駛完成項(xiàng)目，全程大腳油門(mén)大腳剎車(chē)，錄得碳排放為0.2，足足是最好成績(jī)的20倍之多。由此可見(jiàn)不同駕駛方式對(duì)于污染物排放的影響非常大，我們每一位駕駛者都要重新反省一下自己的駕駛習(xí)慣了。