CVT變速箱型式表現(xiàn)平穩(wěn)

　　帝豪EC7 CVT版車型依然搭載的是吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動機，采用了CVVT發(fā)動機技術，能達到提高燃油效率、減少油耗和提高扭矩的目的。這次搭配CVT變速箱車型的發(fā)動機經(jīng)過了調(diào)校，提高了10%的中低速扭矩，8%的高速端功率和5%的燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機最大輸出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率達57.2千瓦，從參數(shù)上看，在國內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動機車型中達上乘水準。

　　相信大家對所謂的CVT變速箱都有一定的認識，CVT無級變速箱克服了傳統(tǒng)變速器“突然換擋、油門反應慢、油耗高”等缺點，行駛起來更為順暢、省油、平滑，與傳統(tǒng)的手動變速箱和自動變速箱相比，節(jié)油性能也更為突出。

　　此次帝豪EC7系自動擋搭載的源自比利時Punch在南京的獨資公司——邦奇自動變速箱有限公司生產(chǎn)的 VT2型CVT無級變速器。帝豪EC7 CVT版車型配備的邦奇VT2型CVT無級變速器具有手動、運動、經(jīng)濟等模塊。VT2型CVT無級變速器相當于6AT，同4AT相比提高了經(jīng)濟性及相關性能，速比增加32%，起步時間減少10.6%，最終傳動增加16%。

　　此次試駕的路線圍繞著寧波的東錢湖，由于試駕路上車流稀少，我們能夠更全面地體驗到搭載了CVT變速箱的EC7車型的各項性能表現(xiàn)。首相在靜止時從N擋到D擋之間切換，幾乎察覺不出些微的振動，整個過程極為順暢。當車速維持穩(wěn)定狀態(tài)時，發(fā)動機轉速則處于最低狀態(tài)而提供最佳的節(jié)油性，這時候如果需要超車或者急加速，只要大力踩下油門，發(fā)動機先攀升至最大的馬力轉速區(qū)域，然后靠變速齒比調(diào)整將車速帶至高點。

　　在直線加速時，在發(fā)動機轉速與車速平穩(wěn)上升時，CVT變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程各位順暢。對于習慣了手動或自動變速器駕駛中或多或少存在頓挫感的駕駛者來說，CVT的應用也許會讓他們覺得缺少了許多駕駛樂趣，但尋求舒適駕駛或是溫柔駕駛的人來說，CVT真是一個不錯的選擇。

　　在實際駕駛中，會發(fā)現(xiàn)如若將車速始終維持在120km/h時，儀表盤的轉速表攀升至3300-3500r/min后，偏高的轉速一時降不下來。此外，EC7車型的CVT還帶有6檔手動模式以及運動模式。切換至運動模式，更多動力輸入和更激進的變速箱表現(xiàn)讓人改變了對EC7車型柔弱的印象。