砂石路及公路體驗

　　離開沙漠，哈弗H5繼續(xù)在砂石路和公路上撒野。而這時更多的體驗是發(fā)動機和變速箱的匹配、高擋位的動力輸出、各轉速下發(fā)動機的噪音控制。

　　砂石路面相比沙漠駕駛難度低得多，哈弗H5表現出的動態(tài)穩(wěn)定性和轉向的精準性表現平平，主要原因是其較高的重心及較長的懸架行程。在遇到比較大角度的轉向時車身側傾比較明顯，尤其是后排乘客由于座椅幾乎沒有任何包裹性，使得這種側向力更加突出。

　　公路駕駛的時間比較短，但我們也還是重點體驗了哈弗H5的直線加速表現。我們在試駕中的感受是這款發(fā)動機低轉速時的扭矩輸出稍有些不足，但比較線性，在達到2500轉的轉速時渦輪增壓器介入。

　　這時的動力表現可以用彪悍來形容，可以隨時享受到順暢的推背感，而扭矩輸出直到逼近5000轉也絲毫沒有減弱的跡象。

　　但我們在試駕時也發(fā)現變速器的擋位并不是特別清晰，這對于我們尚未習慣這款變速器的駕駛者還是造成了一些阻礙。另外倒擋采用左上擋位的設置，占用了1擋的擋位，并且并沒有按下或者拉起等區(qū)別于1擋的裝置，使得有時會發(fā)生掛擋誤入的情況，但在熟悉之后這樣的情況就比較少。

　　靜音性是我們此次體驗的重點，可以說這款發(fā)動機在靜音表現上盡管還不能跟汽油發(fā)動機相比，但在柴油機里已經達到一個比較理想的高度。低轉速時傳入轎廂的噪音非常微小，而因為六速變速器的使用，公路駕駛可以很輕松的把轉速控制在2000轉的范圍內。即使是超過2000轉，發(fā)動機也是比較線性的音調升高，聲音的增大也在可接受的范圍內。