駕駛：開起來像最高級(jí)的卡丁車

　　和其它車型一樣，CABRIO也是配備了1.6L和1.6T兩套動(dòng)力系統(tǒng)。我們測(cè)試的車輛是MINI COOPER CABRIO，所采用的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：88kW/6000rpm;最大扭矩：160Nm/4250rpm。搭配的是一臺(tái)帶運(yùn)動(dòng)模式的6速手自一體變速箱。

　　就敞篷跑車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)實(shí)在一般。原配的17寸輪轂看上去非常的動(dòng)感，配合原廠的防爆胎，行駛中卻比想象中要寧?kù)o的多，甚至在高速中表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，當(dāng)然風(fēng)噪除外。前排舒適的座椅讓駕駛者在長(zhǎng)途旅行中也不會(huì)感到疲勞，應(yīng)該說駕駛這樣一款漂亮舒適的小車是非常讓人羨慕的。

　　操控性是寶馬的靈魂，同樣也是MINI的精髓。寶馬公司傳統(tǒng)的造車理念賦予了MINI優(yōu)秀的操控基因，為了讓配重更平均，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了最大限度地后移。如果夸張一點(diǎn)說的話，我們?cè)隈{駛時(shí)甚至覺得這是一臺(tái)“前中置”布局的小車。另外一點(diǎn)操控基因來自于多連桿式后懸掛，要知道，這樣復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)在普遍為扭力梁式的小型車中是非常罕見的，因?yàn)樗粌H成本高，而且占用空間較大。但MINI卻堅(jiān)持這么做了，而且做得非常好。

　　為了體驗(yàn)MINI的操控樂趣，我們?cè)缭绲仉x開了市區(qū)，選擇了山路駕駛和賽道測(cè)試。離開了路人的目光，MINI仍然為我們帶來了愉悅的感受。從轉(zhuǎn)向精度來看，MINI不遜與寶馬的任何一款房車，只要稍微撥動(dòng)方向盤，車頭就會(huì)立刻做出反應(yīng)，給你感覺永遠(yuǎn)是一副精神緊繃的狀態(tài)。

　　按下排擋桿旁的“S”按鈕，將啟動(dòng)MINI的運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)方向盤的回饋力度會(huì)變得更緊，讓本來已經(jīng)很重的轉(zhuǎn)向?qū)?huì)變得更重。同時(shí)變速箱也會(huì)啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，來保持車輛以更高的轉(zhuǎn)速行駛。

　　選擇MINI的車主都迷戀其出色的駕駛感受，MINI的優(yōu)點(diǎn)有很多，卡丁車的風(fēng)格讓她上升到了一個(gè)更高的水平。除了出色的底盤，MINI的電子輔助系統(tǒng)也給予駕駛者很大的支持，在極限狀態(tài)下，DSC會(huì)介入控制每個(gè)車輪的剎車，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出發(fā)揮車身穩(wěn)定的作用，防止汽車發(fā)生失控的情況，特別是在高速中或在濕滑的路面上感覺更明顯。制動(dòng)輔助系統(tǒng)也包括在緊急情況下的DSC檢測(cè)的功能，反應(yīng)時(shí)間更短，制動(dòng)距離減少到最低限度。雖然這不意味著駕駛者就可以為所欲為了，但作為MINI的駕駛者，擁有豪放的駕駛風(fēng)格是車輛給予你的信心。

　　雖然敞篷車的車身剛性都沒有硬頂車型好，但對(duì)于MINI這種短軸的小車來說，在動(dòng)態(tài)行進(jìn)中對(duì)車身的扭曲幾乎察覺不到。這也是MINI樂趣的來源，打開頂蓬駕駛MINI吧，那沉重的轉(zhuǎn)向和硬朗的避震甚至?xí)屇泱w會(huì)到猶如卡丁車般的駕駛樂趣。