行駛：和三系操控感類似 指向精準(zhǔn)

　　X1 xDrive28i在動(dòng)力單元用的是那臺(tái)寶馬引以為傲的直列3升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬X3 xDrive3.0i是同一款，都有Valvetronic電子氣門技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出流暢度上很好。不過寶馬又將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，X1在6600轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速下輸出190千瓦的最大功率，在2600轉(zhuǎn)/分鐘輸出310牛·米的最大輸出扭矩，這是強(qiáng)調(diào)了中低速的動(dòng)力響應(yīng)。與之配合的是一臺(tái)6擋自動(dòng)變速箱，從1至4擋的傳動(dòng)比都小于1來看，都是在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性。

日常駕駛：

　　坐進(jìn)寶馬X1的駕駛艙，啟動(dòng)車輛之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音若隱若現(xiàn)，如果加大油門，能聽到很激昂的排氣聲，給你的感覺不像是在開一輛SUV，而是在開一輛跑車。

　　X1采用了3系底盤結(jié)構(gòu)，天生就擁有一副好底子，前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛和大量的鋁制懸掛部件提供了運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)。作為后驅(qū)車基礎(chǔ)制造的四驅(qū)車，它擁有很多后驅(qū)車的特性，平時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)前后驅(qū)動(dòng)力以40∶60分配，而在彎道中系統(tǒng)會(huì)以20∶80的比例分配動(dòng)力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

　　X1 xDrive28i配備了寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，屬于全時(shí)四驅(qū)車型。xDrive系統(tǒng)通過一個(gè)帶有電控多片離合器的分動(dòng)器，將動(dòng)力以精確和恰當(dāng)?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)連接，車輪上的傳感器可以察覺微小的側(cè)滑。在數(shù)毫秒的時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)就能在側(cè)滑出現(xiàn)之前相應(yīng)改變動(dòng)力分配比例，及時(shí)有效地克服轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度傾向。

　　以D擋行車的時(shí)候油門響應(yīng)比較遲緩，加速降擋動(dòng)作并不積極，當(dāng)駕駛者和變速箱的換擋節(jié)奏相互適應(yīng)之后還是可以得到不錯(cuò)的平順性的。掛入S擋后變速箱的反應(yīng)會(huì)明顯積極起來，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力得到更加完美的發(fā)揮，只是換擋的頓挫感也會(huì)隨之增加。直線行駛時(shí)會(huì)有比較多的顛簸傳入車內(nèi)，過彎時(shí)能夠提供非常不錯(cuò)的側(cè)向支撐力，車身側(cè)傾得到了很好的控制，駕駛員在過彎的時(shí)候能夠得到十足的信心。車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)很快，車尾也很靈活，不會(huì)有慢半拍拖后腿的感覺。