駕駛：動力基本夠用 駕駛主要以舒適性為主

　　在邁銳寶推出的兩款動力系統(tǒng)中，2.0排量會作為它的主打車型銷售。因為從價格和車型的硬件水平來看，2.4車型的競爭力并不是很強。其實這臺2.0L發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)也顯得中規(guī)中矩，最大功率：108kW/6200rpm;最大扭矩：190/4600rpm。

　　邁銳寶全系配備的都是6速手自一體變速箱，和君威的配置完全一樣。這臺變速箱在平順性上進行了優(yōu)化，行駛舒適性有明顯提升。不過雖然是“手自一體”，但換擋方式顯得很雞肋，這也是通用汽車普遍使用的一項“發(fā)明”。除非你右手一直不離開擋頭，否則你無法確定在需要頻繁換擋的時候是不是能夠準確地摸到按鍵，誤操作的幾率會比較大。而且這樣的換擋按鍵也完全沒有駕駛樂趣可言，還不如靠推送排擋桿的方式簡單直接。

　　從平順性來說，這臺變速箱確實表現(xiàn)不錯，日常駕駛很難察覺到換擋的過程。但是，邁銳寶裝配的是一臺2.0L發(fā)動機，要拖動這么大的車身，所以變速箱不光平順性要好，而且換擋的邏輯也很重要。從動力性來說，這臺變速箱就顯得不夠積極了，在需要加速超車的時候，假如油門踏板從1/3處踩到超過1/2，變速箱也會遲遲不減擋，它似乎無法察覺到駕駛員的意圖。只有當踏板即將觸底的時候，變速箱才“幡然醒悟”執(zhí)行換擋操作。這就不免讓人覺得動力不足，車輛總是軟綿綿的感覺。而這時候也可以體現(xiàn)出換擋按鈕的不實用了，假如有個S擋可能更好。

　　回想起之前測試索納塔八2.0的時候，它的變速箱幾乎近于神經(jīng)質(zhì)，哪怕油門踏板稍稍重一些，變速箱便迫不及待地減擋了，前不久測試的菲亞特菲躍也是這樣，變速箱的換擋相當頻繁。其實過于敏感的變速箱并不一定都是優(yōu)點，動力確實最大限度地保障了，但是油耗和平順性都會做出犧牲。所以不能說邁銳寶的變速箱邏輯是不對的，只能說在應對“小馬拉大車”的問題上，各家有各家的理念。

　　從變速箱的特性上，大家恐怕已經(jīng)知道邁銳寶的動力表現(xiàn)了。它算不上一款動力有多好的車型，介于變速箱的表現(xiàn)，邁銳寶把精力都集中到了改善舒適性上，畢竟這臺變速箱在之前的君威上詬病頗多。但是，邁銳寶的動力性還是夠用的，如果你只是需要一臺代步家用車的話，它完全可以滿足日常駕駛的需求，從后面的測試數(shù)據(jù)中也可以看到這一點。

　　由于邁銳寶和君威衍生于同一平臺，所以大家難免會把兩車作為對比。其實兩車的風格是截然不同的，邁銳寶完全沒有像君威那樣注重操控性。從懸掛調(diào)校的風格來看，它其實更像君越。

　　邁銳寶的轉(zhuǎn)向比較中性，方向盤力度輕盈但回正速度很快。由于避震的設定也完全以舒適性為主，所以駕駛樂趣遠沒有君威那么強，在剎車時甚至會有較大的“點頭”現(xiàn)象。所以大家完全沒必要將它和君威放在一起比較了，而從邁銳寶的駕駛風格來看它的定位，其對手其實就是雅閣、凱美瑞等車型。