混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介：

    其實(shí)Panamera S Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，此系統(tǒng)同樣裝備在混合動(dòng)力卡宴和途銳上，首次裝備在跑車上又將會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)效應(yīng)呢？在保時(shí)捷并聯(lián)式重混合動(dòng)力系統(tǒng)中，混合動(dòng)力模塊位于變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，緊湊型電動(dòng)機(jī)直接集成在傳動(dòng)系統(tǒng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)、分離器、電動(dòng)機(jī)和蓄電池之間的相互配合由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制，這樣可以根據(jù)行駛條件分離或接合發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)專門(mén)開(kāi)發(fā)的分離器使這一模塊能夠根據(jù)需要通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)脫離或連接，這些操作都在瞬間完成，因此始終能夠確保舒適平順的駕乘感覺(jué)。

    眼前的這款3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾集團(tuán)旗下應(yīng)用十分廣泛，頂級(jí)版奧迪A6L和S5用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。333PS的最大馬力在跑車上本不算很強(qiáng)悍，但加上電動(dòng)機(jī)之后，綜合最大扭矩高達(dá)740Nm，即使除去損耗和誤差也是個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)值。常見(jiàn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)一般大多使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，此類型的發(fā)動(dòng)機(jī)以省油著稱，但功率和扭力都比普通的奧拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)要低一些。很顯然，在此并不適用。

     全新Panamera S Hybrid配備了具有寬傳動(dòng)比間隔的8速Tiptronic S變速器，能夠充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩。7檔和8檔設(shè)計(jì)為超速檔，這兩個(gè)檔位可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低20%，在耗油量和舒適性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。尤其是在高速公路上，以低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速行駛可以明顯降低車內(nèi)噪音等級(jí)。自動(dòng)模式下駕駛者可以通過(guò)方向盤(pán)上的換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)換擋，反應(yīng)之快絕對(duì)不愧對(duì)保時(shí)捷的招牌。

    電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立為車輛提供動(dòng)力，能夠提供適度加速性能，最高車速可達(dá)75km/h。這樣可以使車輛安靜零排放地使過(guò)住宅區(qū)。按下E-POWER按鈕時(shí)，單純依靠電力行駛的里程可以進(jìn)一步增加。在行駛過(guò)程中，“航行”模式還可進(jìn)一步節(jié)省能量。該模式由車輛自行切換，行車電腦自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下航行，最高車速可達(dá)165km/h。當(dāng)然，這并不影響行車的安全性，與一般車輛的行車熄火有著大大的不同，不可同日而語(yǔ)。悄無(wú)聲息地高速巡航是啥感覺(jué)？我想起了前段時(shí)間很熱門(mén)的一部港臺(tái)電視劇，潛行狙擊。

    隨著油門(mén)深度的增加，或者是電池電量過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻介入，除了提供前進(jìn)動(dòng)力之余也驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)反向?yàn)殡姵爻潆姟Ｈ绻铍姵仉娏砍渥?，而且油門(mén)深度較深，那發(fā)動(dòng)機(jī)就與電動(dòng)機(jī)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，279kw和740Nm的強(qiáng)大動(dòng)力立刻雙手奉上。740Nm的最大扭矩是什么概念？售價(jià)308.8萬(wàn)的頂級(jí)版Panamera Turbo S也就750Nm，知足了吧。儀表盤(pán)最左邊的讀數(shù)是電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，CHARGE為充電狀態(tài)，E-POWER為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，指針擺動(dòng)的幅度表示當(dāng)前狀態(tài)的力度。

    對(duì)于重混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，回收制動(dòng)能量是至關(guān)重要的一門(mén)課程。實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，Panamera S Hybrid的充電效率非常高，面對(duì)市區(qū)走走停停的工作狀況，電力能應(yīng)對(duì)大部分情況，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)，省油功力可見(jiàn)一斑。駕駛這樣一款無(wú)聲無(wú)息的跑車真的有點(diǎn)不太習(xí)慣，沒(méi)機(jī)會(huì)怒吼的發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)也悶壞了。

    駕駛感受：一顆悶騷的心

    如果電量足夠，Panamera S Hybrid在純電動(dòng)狀態(tài)下最高能以75km/h的時(shí)速行駛，基本上能應(yīng)對(duì)大部分的市區(qū)路況，足以讓您把它當(dāng)作一輛買菜專用車。“我開(kāi)著的可是一輛既安靜又省油的跑車”，是的，不過(guò)假如您的需求僅此而已的話，不如換個(gè)普銳斯吧，然后把差價(jià)捐給紅十字會(huì)做做善事。一般日常行駛，Panamera S Hybrid就像一個(gè)溫文儒雅的書(shū)生，安靜、舒適、好開(kāi)，好得足以讓您忘記它的真正身份，掛著S標(biāo)志的保時(shí)捷。如果遇到上述情況，或許正在開(kāi)車的是車主的太太。

    S代表運(yùn)動(dòng)，代表著保時(shí)捷一直以來(lái)對(duì)速度的追求。每一輛掛上S車標(biāo)的保時(shí)捷都不會(huì)是省油的燈，即使是使用混合動(dòng)力技術(shù)的Panamera S Hybrid也不例外，三杯下肚立刻回復(fù)真正面目。隨著油門(mén)加深，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針快速上升，從排氣管噴發(fā)而出的廢氣猶如春運(yùn)大軍一樣洶涌，發(fā)自內(nèi)心的吶喊再也hold不住了。740Nm的最大扭矩通過(guò)275/45R18的后輪徹底釋放，低速時(shí)突破輪胎極限易如反掌。如果失去車身穩(wěn)定系統(tǒng)監(jiān)管，F(xiàn)R的布局隨時(shí)讓Panamera S Hybrid變成一個(gè)頑皮的小孩，車尾變得十分好動(dòng)、不安分。

   Panamera S Hybrid標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架和保時(shí)捷主動(dòng)懸掛系統(tǒng)（PASM），后者根據(jù)駕駛方式和路況主動(dòng)、連續(xù)地調(diào)節(jié)阻尼力，以減少車身運(yùn)動(dòng)，從而確保車內(nèi)乘客的舒適性。雖然Panamera的身軀并不苗條，但身手依然敏捷，各種變線和轉(zhuǎn)向動(dòng)作干脆利落，比各種常見(jiàn)的D級(jí)豪華車反應(yīng)快多了。

    Panamera S Hybrid具有標(biāo)準(zhǔn)、Sport、Sport Plus三種模式，不同模式下油門(mén)反應(yīng)速度，方向盤(pán)力度，以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關(guān)閉程度按級(jí)遞增，要想讓一臺(tái)大型FR跑車表演甩尾是件非常容易和危險(xiǎn)的事情，但骨子里的那一份躁動(dòng)和不安分卻無(wú)時(shí)無(wú)刻都在誘惑著駕駛員，讓人無(wú)法自拔。空氣懸掛的配備使Panamera S Hybrid的底盤(pán)有了升降功能，大幅降低托底的危險(xiǎn)。