2005年價格第三波

　　時間：2005年4月-5月

　　事件：這段時間，由于多種原因各廠家相繼產(chǎn)生供貨不足的問題，導(dǎo)致許多車型的市場價格出現(xiàn)了不同程度的回漲。

　　1.4月13日：廣本飛度系列售價大幅度回漲，一周之內(nèi)上調(diào)數(shù)千元。

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　　進(jìn)入2005年之后，廣本飛度系列價格一路上漲，上個月回漲勢頭有所減緩，到了本周漲勢突然加劇，北京各級經(jīng)銷商的報價，均比上周高出一千元至數(shù)千元不等。對于飛度漲價原因，大多經(jīng)銷商都解釋為“貨少”，還有的經(jīng)銷商干脆說“廠家給貨的價格提高了”云云。

　　2.4月14日：廣本新奧德賽加價5000千提現(xiàn)車，加價之風(fēng)再一次上演。

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　　新奧德賽的定價不高不低，針對商業(yè)用戶來說，價格自然不是最大的瓶頸，加價幾千元對急于購車的消費者來說只是皮毛之癢。不過加價這股邪風(fēng)，卻對消費者特別是廠商造成非常不好的影響，追逐眼前的小利而加價，正是目前經(jīng)銷商最大的問題所在。

    3.4月22日：羚羊價格上揚(yáng)，優(yōu)惠幅度較以前縮水了2000-3000元。

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　　羚羊一向以性價比打拼市場，之前北京市場的最低價也就停留在5.48萬，隨著雨燕的山雨未來風(fēng)滿樓，鈴木的曝光率也大幅提高，羚羊本就是口碑很好的微型車，借此機(jī)會，提價也是常理之中的事。

　　4.5月10日：北京現(xiàn)代停產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)整，伊蘭特因此出現(xiàn)價格回漲。

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　　北京現(xiàn)代為擴(kuò)大產(chǎn)能而對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，臨時的停產(chǎn)使市場受到一定影響。停產(chǎn)所引起的緊俏效應(yīng)，5月下旬將得到的顯現(xiàn)——當(dāng)庫存車消耗得差不多，而新的生產(chǎn)線尚未能供應(yīng)出新車的時候——才會出現(xiàn)。目前受停產(chǎn)沖擊最大的是團(tuán)購業(yè)務(wù)，不少汽車俱樂部和二級經(jīng)銷商都已宣布，暫時取消伊蘭特的團(tuán)購活動。

　　5.5月初-5月22日：標(biāo)致307出現(xiàn)停產(chǎn)，數(shù)款車出現(xiàn)不同程度的價格上揚(yáng)。

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　　廠家趁著標(biāo)致307此次熱銷把該車型中的307XT2.0手動擋和XT2.0自動擋兩款車型的售價上調(diào)了4000元,但并沒有影響到消費者的購車熱情，相反，自5月1日這兩款車型漲價之日起銷量卻提高將近10%。

　　太平洋編輯短評2005價格第三波：

　　繼3月份漲價勢頭掀起之后，4月-5月的市場繼續(xù)維持這使態(tài)勢，并有愈演愈烈之勢。許多車型出現(xiàn)了不同程度的價格上揚(yáng)，這其中有的是因為廠家調(diào)整生產(chǎn)線而停產(chǎn)所致，有的則是由于產(chǎn)能有限，市場供貨不足所致。這些最終導(dǎo)致了這一階段市場整體價格出現(xiàn)回漲。