● 動(dòng)力操控：1.4T與2.0L的較量

　　此次實(shí)拍的兩款車型均為兩驅(qū)版本，對(duì)于這輛車的四驅(qū)車型，編者是沒(méi)抱多大的越野信心，主要還是應(yīng)付比較簡(jiǎn)單的路況增加一些安全性罷了。

　　最大的差異來(lái)自于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，昂科拉全系搭載全進(jìn)口歐寶研發(fā)的1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，相比逍客耳熟能詳?shù)?.0L MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)， 雖然排量小，但動(dòng)力卻絲毫不弱。且看詳細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

昂科拉的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更厚實(shí)

　　當(dāng)然，一個(gè)渦輪增壓，一個(gè)自然吸氣，兩車的動(dòng)力輸出自然有所不同。昂科拉動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)比較快，深踩油門，短暫的時(shí)間停頓后，動(dòng)力的涌現(xiàn)就比較明顯；而逍客地板油時(shí)，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，速度依舊是非常線性地提升，推背感，是比較難實(shí)現(xiàn)的了。

　　匹配1.4T Ecotec的是代號(hào)GF的6速手自一體變速器，這已經(jīng)是通用的主力機(jī)型，目前已發(fā)展到第二代。平順性，動(dòng)力的銜接性都非常不錯(cuò)，這點(diǎn)已經(jīng)得到了各種車型的印證。只不過(guò)此變速箱的手動(dòng)模式變速檔位設(shè)置在擋把上方，使用起來(lái)個(gè)人覺(jué)得不太方便！

　　逍客則依舊搭載的是自產(chǎn)的XTRONIC CVT變速器，可模擬6速換擋，主打平順性和省油，速度的提升真的讓你有后知后覺(jué)的效果。不過(guò) 根據(jù)我們測(cè)試加速時(shí)的情況，CVT變速箱的逍客在起步階段就可以甩開(kāi)6速手自一體的昂科拉了，可見(jiàn)沒(méi)有S擋，再加上渦輪遲滯是多吃虧。

　　動(dòng)力完了后，再看看昂科拉相當(dāng)愿意細(xì)說(shuō)的問(wèn)題——懸掛配備。實(shí)話說(shuō)，沒(méi)有搭配四驅(qū)系統(tǒng)的昂科拉，就缺少了一大亮點(diǎn)，畢竟扭力梁后懸配四驅(qū)，當(dāng)真少見(jiàn)！相比昂科拉的非獨(dú)立懸掛，逍客就看似厚道了一些，后懸采用的是三連桿獨(dú)立懸掛。

　　這兩套懸掛系統(tǒng)，表現(xiàn)也不盡相同。昂科拉的底盤是一貫來(lái)的美式風(fēng)格，很穩(wěn)，很舒服，而且昂科拉加入了更多的減震處理，比如在彈簧和車身直接加入MCU高分子減震墊等。在故意經(jīng)過(guò)沙井蓋時(shí)，震動(dòng)會(huì)被干脆地過(guò)濾掉，而且車內(nèi)噪音被控制得非常到位。就算有時(shí)候忍不住踩一腳油門，再進(jìn)行各種變線動(dòng)作，昂科拉的側(cè)傾動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)得如同探戈舞者一樣，在短暫的下探后立刻將身體拉回到筆直的狀態(tài)。

　　逍客的底盤則有著異于日產(chǎn)其它車型的表現(xiàn)，畢竟有那么些歐洲血統(tǒng)。而逍客也正是將這種異國(guó)化風(fēng)味發(fā)揚(yáng)光大了。彈簧的韌性相當(dāng)出乎意料，經(jīng)過(guò)碎沙石路面時(shí)顛簸過(guò)濾很直接，做大動(dòng)作時(shí)，中后段的支撐性會(huì)逐漸增強(qiáng)，車身復(fù)位很迅速。這就是我覺(jué)得它與日系車那種綿軟風(fēng)格有很大區(qū)別的原因。

　　最后說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，同樣采用電動(dòng)助力系統(tǒng)，方向盤的力度也沒(méi)有刻意地進(jìn)行輕化。不過(guò)昂科拉的方向盤圈數(shù)是2.5圈，逍客的圈數(shù)則是3圈，更小的圈數(shù)意味著轉(zhuǎn)向更為靈活，短軸距也使得昂科拉的轉(zhuǎn)彎半徑更小，駕駛感覺(jué)顯然是昂科拉更有樂(lè)趣。

動(dòng)力操控小結(jié)：在這方面的比較中，兩車倒真是半斤八兩，如果要細(xì)說(shuō)，綜合動(dòng)力、傳動(dòng)、懸掛等方面，昂克拉會(huì)更 具駕駛快感，年輕人會(huì)更樂(lè)于駕駛；逍客則更注重舒適性，給乘客一種輕松自在的駕駛感覺(jué)。

● 總結(jié)：

　　從兩車背后的強(qiáng)大靠山來(lái)看，知名度旗鼓相當(dāng)，幾乎不存在品牌差異問(wèn)題，所以主要還是看兩車的各方面表現(xiàn)。我想昂科拉一定能是有備而來(lái)的，它一開(kāi)始就打算與眾不同，因此你幾乎找不到它的對(duì)手，如此也避免了和以逍客為代表的傳統(tǒng)城市SUV正面競(jìng)爭(zhēng)。把更高一級(jí)的做工和配置塞進(jìn)一部小車，再裝上大輪子抬高底盤，看似無(wú)厘頭的組合，說(shuō)得其實(shí)是“每個(gè)人心里有一種SUV”的故事。（圖/謝子牛 文/林振金）