二、國內(nèi)在銷TDI清潔柴油車情況

2010款新奧迪Q7  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奧迪A6L是這方面的代表，2010款 2.7 TDI就是最新的一款清潔柴油車。從技術(shù)指標(biāo)來看，他是V6渦輪增壓機(jī)頭，排量和2.8FSI 汽油V6機(jī)頭差不多。功率對比來看，柴油機(jī)即便配合渦輪增壓也才140千瓦，而汽油機(jī)2.8FSI就高達(dá)162千瓦。可見汽油機(jī)的優(yōu)勢在于高轉(zhuǎn)速大功率，柴油機(jī)的優(yōu)勢還是在于低速大扭矩，1400-3500轉(zhuǎn)就可以釋放380牛.米大扭矩，足足比2.8FSI大了100牛.米。最低扭矩釋放轉(zhuǎn)速足足提前了1600轉(zhuǎn)。

　　不過這是不帶渦輪增壓的汽油發(fā)動機(jī)表現(xiàn)。如果用奧迪A6L 2010款 3.0 TFSI quattro 豪華型汽油車對比的話，其功率甚至達(dá)到了213千瓦，最大扭矩也達(dá)到了驚人的420牛米，不過最大扭矩轉(zhuǎn)速仍然有所提升。和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的0-100公里/小時加速仍然不夠理想，官方測試需要8.8秒，不過2.8FSI則需要9.1秒�？梢姴裼蜋C(jī)在渦輪增壓共軌直噴技術(shù)幫助下，已經(jīng)開始可以勝過差不多排量的自然吸氣汽油動力。

奧迪Q7 3.0TDI（資料圖片）

　　引入國內(nèi)途銳和Q7還有一款3.0TDI清潔柴油動力。這款TDI柴油發(fā)動機(jī)采用了VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術(shù)，在4000-4400rpm時可輸出240馬力的最大功率，在1000-1500rpm扭矩可迅速攀升至500牛米，在2000-2500rpm可輸出550牛·米的最大扭矩。和同排量TFSI汽油發(fā)動機(jī)來看，最大功率仍然有50馬力差距，扭低速矩卻更強(qiáng)悍。對于SUV來說，這倒是更為實(shí)用。

　　搭載這款發(fā)動機(jī)的途銳0-100km/h的官方加速成績?yōu)?.3秒，奧迪Q7為8.5秒，兩款車百公里綜合油耗約為9升左右，雖然最大馬力相比兩款車入門車型3.6L V6發(fā)動機(jī)的280馬力下降了40馬力，但最大扭矩卻足足上升了190牛米。

　　普通的柴油發(fā)動機(jī)每個噴油器要對應(yīng)一個機(jī)械式油泵，每個油泵根據(jù)氣缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力向里面供油，工作時產(chǎn)生巨大的噪音和振動；共軌技術(shù)與汽油發(fā)動機(jī)上的多點(diǎn)電噴類似，在一根“共軌”上安裝數(shù)個(比如四缸發(fā)動機(jī)就是四個)噴油器，然后由一個高壓油泵向“共軌”中供油。而噴油器的開啟和關(guān)閉靠電腦來控制的，這個原理與電噴汽油發(fā)動機(jī)類似，高壓油泵是這套系統(tǒng)的核心。這樣一來，由每個單獨(dú)的機(jī)械泵產(chǎn)生的噪音就杜絕掉了，這也就是為什么現(xiàn)在柴油發(fā)動機(jī)噪音已經(jīng)不像以前的那么大。而且由于采用了電腦控制，可以實(shí)現(xiàn)更加精確的噴油。

　　柴油的抗爆性比汽油好很多，所以采用渦輪增壓技術(shù)更容易、效率也更高。在汽油發(fā)動機(jī)上，經(jīng)過渦輪增壓被壓縮進(jìn)氣缸的空氣，最擔(dān)心的就是因?yàn)闇囟冗^高而引起提前爆燃，所以需要設(shè)計(jì)足夠大的中冷器來給壓縮空氣降溫，而在柴油發(fā)動機(jī)上，因?yàn)椴裼偷目贡�性更好，可以承受更高的壓縮空氣溫度，所以壓縮比相比汽油發(fā)動機(jī)高很多，而且高溫的壓縮空氣可以使柴油能好地引燃。不過為了提高壓縮空氣的密度，柴油發(fā)動機(jī)一般還是會設(shè)計(jì)中冷器的，只是技術(shù)要求不如汽油機(jī)那么苛刻。

　　柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比高，相比汽油發(fā)動機(jī)一般壓縮比一般在7-12，而柴油發(fā)動機(jī)可以達(dá)到16以上，所以柴油發(fā)動機(jī)的內(nèi)部的活塞、連桿、曲軸相比汽油發(fā)動機(jī)都要粗大和笨重，運(yùn)動時所受的慣性和離心力大于汽油機(jī)，所以達(dá)不到汽油發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速。另外，柴油機(jī)的燃料和空氣的混和是在壓縮沖程的末期噴入氣缸后才開始的，它的時間很短，大概只占曲軸轉(zhuǎn)角的120度左右。