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四門裝備防側撞桿提高了車身的防側撞能力，前縱梁優(yōu)化設計的能量吸收區(qū)，可以在撞車時吸收大部分撞擊能量，最大限度的保護乘客的安全。
采用麥弗遜獨立前懸掛和縱向拖臂式半獨立后懸掛，配以液壓筒式減震器螺旋彈簧，安裝低壓了午線輪胎，最大限度地吸收來自地面的振動；前軸配有防側傾橫向穩(wěn)定桿，增加了整車的抗側傾能力，改善了整車的操縱穩(wěn)定性；齒輪齒條式轉向系統(tǒng)，轉向精確，反應極為靈敏�？蛇x裝的動力向更使轉向操作倍感省力。
操控性
操控方便是奇瑞一個很大的特點，奇瑞自動檔是采用德國先進技術開發(fā)而成，采用的是四檔自動變速器，配備檔位顯示器，同時還具有空檔斷油保護功能，為駕駛人員的安全操作提供方便。
駕駛奇瑞，你可以感覺到它的動力和沉穩(wěn)。提速算比較快，動力輸出明顯，加速有力，可以將車速直接提高到160公里／小時以上。避震方面沒有突出的表現(xiàn)。但是，在實際駕駛過彎中，奇瑞表現(xiàn)很出色。路面感覺還可以，附著力較好。
不知是底盤跟車身重量的匹配有點不協(xié)調(diào)，還是懸掛的調(diào)校考慮不周全，在駕駛了一段時間后我感覺有些不足。首先高速時有些發(fā)“飄”，感覺抓地不牢，前輪的動平衡也不太好，方向盤有些抖；另外排氣的噪音大，應加強車子的隔音設備或是消音器的功能。變速箱的擋位自由行程大了一些，因此換擋時需要較大的動作，尤其是推五擋時往往不到位，離合器的動作也欠平順。
另外經(jīng)常接觸進口車的人可能會感覺奇瑞的整車感覺不“團”，有點“散”，好像動力系統(tǒng)和車身匹配不合適。
其實這部車已經(jīng)很不錯了，我提到的問題都不是什么大問題。比如說擋位的活動范圍不過改改位置和連動機構的杠桿比例就能解決。離合問題更簡單，換一片高質量的離合片就會很“溫柔”。
PCAUTO評價：
奇瑞轎車外形美觀，圓潤流暢，兩側采用的蜂腰式的空氣動力造型，三箱設計的車身，圓滑飽滿，整車顯得動感十足。發(fā)動機采用福特技術的CAC系列發(fā)動機，性能優(yōu)良、動力澎湃，使整車加速性能卓越，中低速行駛時感覺也不錯。最新一代轎車防抱死制動系統(tǒng)，具備防止制動時車輪抱死、打滑、縮短制動距離、消除后軸側滑、高速動態(tài)穩(wěn)定等功能。該車配備有動力轉向、中央門鎖、電動車窗、電動后視鏡、鋁合金輪輞、真皮座椅桃木內(nèi)飾、六碟CD音響、倒車雷達、ABS＋EDS、三元催化等。
奇瑞以最低價8萬元殺入市場，最高配置的也才只有11萬多一些，10萬元左右的車型都有，性能價格比很好，具有很強的競爭力。奇瑞的外形配置各方面都得到市場的肯定，美中不足的是內(nèi)飾上有些粗糙，另外在各部件的匹配上面還有待于進一步加強。
主要參數(shù)和配置
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