● IONIQ純電動(dòng)車技術(shù)亮點(diǎn)

　　整車的大腦都位位于前機(jī)艙的位置、其中ECPU電源控制單元包括了集成逆變器、VCU車輛控制單元、直流變壓器等元件。集成逆變器主要給三相永磁同步電機(jī)供電，達(dá)到最佳的電流輸出。整個(gè)電源控制單元尺寸較小，較少侵占空間。

　　車載充電器為現(xiàn)代摩比斯所制造，輸入交流電壓范圍在70～285V，最大輸入電流為32A，輸出直流電壓為240～413V，最大直流電為20A，其容量為6.6kW。最大保證慢充的時(shí)間不會(huì)過長。

　　IONIQ的電機(jī)與Soul秀兒的純電動(dòng)版的永磁同步電機(jī)近似，功率和轉(zhuǎn)矩稍微增大些許，功率提升了8kW，轉(zhuǎn)矩提升了15N·m。電機(jī)最大的轉(zhuǎn)速可達(dá)到10500rpm，同時(shí)采用水冷進(jìn)行冷卻散熱，減緩激烈駕駛或頻繁起步的電機(jī)過熱問題。同時(shí)電機(jī)內(nèi)部優(yōu)化線圈的厚度和線截面的形狀，以降低電機(jī)的能耗。整個(gè)電機(jī)約重53.1kg。

　　電機(jī)采用了高頻降噪的技術(shù)優(yōu)化NVH的表現(xiàn)，當(dāng)車輛速度低于19km/h或倒車時(shí)還會(huì)發(fā)出模擬引擎的噪音以來提醒行人。制動(dòng)時(shí)也采用該電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

　　單速比的減速箱只是用過按鈕式換擋控制能完成美妙的前后停車切換，簡便了駕駛員的操作。采用低摩擦軸承減少了不必要的動(dòng)力浪費(fèi)，提高傳動(dòng)效率，這是也造就百公里能耗較低的原因之一。該變速箱最大可承受310N·m轉(zhuǎn)矩，應(yīng)付這個(gè)最大轉(zhuǎn)矩295N·m的電機(jī)綽綽有余。

　　IONIQ的鋰離子聚合物電池才是最值得看的地方。其采用的電池是世界范圍內(nèi)能量密度最高的電池，其能量密度達(dá)到200Wh/kg，電池約為140kg。由于整車能耗較低，僅為12.5kWh/100km，因此電池容量并沒有設(shè)計(jì)國內(nèi)品牌的四十多千瓦時(shí)，IONIQ電池容量為28kWh。

　　事實(shí)上，IONIQ純電動(dòng)版更多亮點(diǎn)在于電池與整車的上，雖然其容量甚至還沒有達(dá)到國產(chǎn)品牌電動(dòng)車的一半，但續(xù)航里程與國產(chǎn)品牌的近似，同時(shí)充電時(shí)間也是非常快。從電池性能上看，韓國企業(yè)制造的產(chǎn)品是屬于領(lǐng)先梯隊(duì)。三星SDI、LG化學(xué)的電池眾多國際大品牌廠商在使用，其中國內(nèi)的如上汽集團(tuán)也在使用。 因此，未來一段時(shí)間電池的性能會(huì)左右著純電動(dòng)車的發(fā)展。

　　對(duì)于韓國人民造車，青山更多是由衷的敬佩精神。韓國人對(duì)于技術(shù)的專研精神幾乎與日本人更為接近。現(xiàn)代集團(tuán)在韓國的制造業(yè)、船舶業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等等，其占據(jù)了韓國經(jīng)濟(jì)非常大比重，是民族工業(yè)。同時(shí)韓國人的心中對(duì)日本制造較為遠(yuǎn)敬，盡可能不用日本零件技術(shù)，民族情緒非常高漲。因此，現(xiàn)代汽車所用的零部件基本都是其自家企業(yè)生產(chǎn)，特別是關(guān)鍵的控制系統(tǒng)。如此高度的集中自行零件研發(fā)制造，可靈活調(diào)控配置，最大程度適應(yīng)自家的車型，跟重要品質(zhì)控制更有保障。

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