補充一個點!其實你不用糾結(jié)鎖!真的!因為基本你用不上除非極限越野，但是有幾個人素車去極限越野，所以很多時候是個偽命題，而且越野最大的因素是輪胎!比如兩把鎖的頂配普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）陪原廠胎，越野能力不及陪標準AT胎的一把鎖低配普拉多，鎖是個工具，但是要配合很多東西用

老款普拉多就是中央托森的，我沒記錯奧迪全時四驅(qū)和斯巴魯全時四驅(qū)都是中央差速器～不過這兩個一般沒有分動箱和中央差速鎖!

你可以改裝啊～ARB的鎖～很多豐田加裝前后鎖～LC70海外版有前后鎖～奔馳G是三把鎖的（沒玩過不知道四驅(qū)結(jié)構(gòu)）

前中后帶差速器和差速鎖的奔馳的大g，福特新款的f150,拉達的尼瓦，我知道的這些都是全時四驅(qū)

第一，現(xiàn)款牧馬人的盧比肯和撒哈拉都是分時四驅(qū)，盧比肯是前后倆把鎖，掛4h不能再鋪裝路面高速轉(zhuǎn)彎。應(yīng)為不帶中央差速器，前后軸轉(zhuǎn)彎存在差速高速轉(zhuǎn)彎存在安全隱患。第二，分時四驅(qū)掛高速四驅(qū)（4h）都不能再鋪裝路面高速轉(zhuǎn)彎，輕者損壞車輛輪胎轉(zhuǎn)向四驅(qū)系統(tǒng)，重者車毀人亡。更不能鎖前后鎖了。第三，分時四驅(qū)有前中后差速器，就不叫分時四驅(qū)了。應(yīng)該是全時四驅(qū)，像中東和老款的普拉多，帕杰羅，奔馳大g都是真正全時四驅(qū)。前中后三把鎖的量產(chǎn)車原廠自帶的我只知道奔馳的G。建議樓主補習(xí)一下什么是差速器和差速鎖，以及前驅(qū)后驅(qū)全時四驅(qū)車行駛轉(zhuǎn)彎的原理。

恩，感謝。就是如您所說: 老款普拉多高配的有中鎖、后鎖。能否再增加一個前鎖（作為改款新款），這樣理論上是不是最完美。

奔馳G55，有三把鎖的，全時四驅(qū)

有中央差速器就是全時四驅(qū)而不是分時，分時就沒有中差。前差后差都會有。老款普拉多，全時有中差，中低配只有一把中鎖，頂配多一個后鎖。新款普拉多分時無中差，效果等同于老款中差鎖死，前后都無鎖。更專業(yè)的越野車也許有三把鎖的，但除非你是極限越野愛好者，否則完全沒必要。普通的長途穿越，連一把鎖用到的機會都很少，中度以下越野一把鎖就夠了，第二把鎖用到的機會都極少。

1. 3，不能2. 不能3. 不能，不能

我的意思是有前中后三個差速器，同時有前中后三把差速鎖，這樣的車型不。如果高速4H的時候，解除3把鎖，這樣前后左右4個輪分別可以有不同的速度差。

恩，謝謝。目前我了解的分時四驅(qū)也都是所謂的分動箱“硬連接”。那么有沒有“軟連接”的？就是說中央既有差速器（拖森也好，多片也好），又有差速鎖的。這樣的是不是更好。感謝。

1羅賓漢3把鎖!老款4H不能跑鋪裝，新款可以!新款增加了智能的4H模式，其實就是電腦檢測到要四驅(qū)就掛上，路況好就摘了!2正常情況下分時四驅(qū)都不建議掛4驅(qū)跑高速鋪裝3你沒有搞清楚什么是分時四驅(qū)，分時四驅(qū)中央是沒有差速器的，掛上硬連接就是四驅(qū)～前后沒有速度差，全時四驅(qū)是前后有速度差的始終是四驅(qū)，但是需要前后沒有速度差的時候（越野）就把中央差速器鎖上（簡單的說插銷插上變成硬連接）分時可以有前后差速器但是一般沒有中央差速器!4不可以～當(dāng)然不排除大換血改裝是可以的～但是真沒有必要!總的來說車子在開～前后左右4個輪子不能是一樣的旋轉(zhuǎn)速度!因為路面是復(fù)合情況……所以車子就裝了差速器!可以左右前后輪子轉(zhuǎn)的不一樣快!但是差速器有個問題～那個輪子轉(zhuǎn)得快動力就給那個輪子!但是越野的時候輪子空轉(zhuǎn)就不能走了～所以要鎖止，強迫前后或者左右輪胎一樣的速度轉(zhuǎn)用來脫困!

1.可以跑。2能。3.能

不用求教，自己百度找找，你就知道了。

我覺得18款可以換裝16款的分動箱!換上之后2驅(qū)按鈕就不能用了，還得再加一個中央差速鎖按鈕!如果換裝27的，2驅(qū)位置就是全時4驅(qū)，H4l就是高4(換裝之后也不用安裝中央差速鎖按鈕，)l4l就是低4!應(yīng)該行的通，如果直接在分動箱里加裝拖森差速器應(yīng)該不可能!換裝分動箱里帶拖森的應(yīng)該可以!

4、新款普拉多的這種分時四驅(qū)，中央分動箱不可以加裝差速器？為什么不可以加裝？